Es gibt keinen Wirtschaftszweig, der derzeit nicht (in)direkt von der Pandemie betroffen wäre. In akuter Seenot: die Kreuzfahrtbranche.
Nach monatelanger Zwangspause durften die ersten (halbleeren) Schiffe im Sommer wieder ablegen: Passagiere konnten die schwimmenden Kleinstädte teils wieder für Ausflüge verlassen – mit reduziertem Kontakt zur lokalen Bevölkerung. Im Oktober waren etwa zehn von 300 Schiffen mit 1000 oder mehr Reisenden unterwegs (siehe Infokasten), danach kamen weltweit neue Corona-Wellen. Im Moment unternimmt nur noch TUI "blaue Reisen" um die Kanaren – ohne Landgang. In der Südsee kreuzen einige wenige Anbieter, in den USA ist nun auf behördliche Anordnung hin alles dicht.
Es stellt sich die Frage, wie viele Reedereien über Wasser bleiben werden. Aida Cruises in Deutschland meldete Umsatzausfälle von 400 Millionen Euro im Monat. "Wir sind mit dem Bund im Gespräch über die Gewährung von Krediten in mittlerer dreistelliger Millionen-Euro-Höhe", sagte Michael Thamm, Chef der Costa-Gruppe, zu der Aida Cruises gehören. Preiserhöhungen wurden zuletzt nicht ausgeschlossen.
Vor der Pandemie boomte die Branche beispiellos: Laut der Cruise Lines International Association (Clia), dessen Mitgliedsreedereien 95 Prozent der globalen Kapazitäten stellen, hängen an ihr nur in Deutschland 48.000 Arbeitsplätze. Die Wertschöpfung dort: 6,6 Milliarden Euro. Die Clia hielt sich mit Zahlen für 2019 zurück – seriöse Insider sprechen gegenüber der Kleinen Zeitung aber von weltweit 30 Millionen Passagieren.
"Reedereien machen keine Profite mehr"
Herr Meyer-Hentrich, was wird von der Kreuzfahrtbranche nach Corona noch übrig bleiben?
WOLFGANG MEYER-HENTRICH: 50 bis 60 Monsterschiffe mit über 3000 Passagieren kreuzen sonst auf den Weltmeeren. Nun sind es eine Handvoll – und die machen keine Profite. Auch wenn Touren für die Veranstalter ob der Hygienemaßnahmen nicht kostendeckend sind, ist das noch preiswerter, als sie im Hafen zu parken. Große Hedgefonds sitzen auf Aktienpaketen, die stetig an Wert verlieren. Als Erstes kommt dann immer gleich der Ruf nach Staatsgeld. Die Konzentration wird weiter zunehmen, vielleicht wird China irgendwann auf den Plan treten. Der ostasiatische Markt hat noch gute Wachstumsaussichten. Die Ausbeutung von Umwelt und Menschen gilt da als als normal. Die westliche Kritik daran stösst dort weitgehend auf Unverständnis.
Warum Ihre so scharfe Kritik?
MEYER-HENTRICH: Erst Masse ermöglicht das Geschäft! Kreuzfahrten gerieten ob der Umweltbelastung in Verruf, aber auch wegen des Horrortourismus in den Anlaufzielen sowie wegen der Ausbeutung des Personals und des parasitären Geschäftsmodells: Dieses beruht auch darauf, dass Konsortien nirgendwo Steuern zahlen, Ausgaben auf die öffentliche Hand umlegen wollen.
Werden Reedereien zukünftig "umweltfreundlicher" denken?
MEYER-HENTRICH: Die neue Generation von Monsterschiffen wird von Flüssiggas (LNG) angetrieben. Dies ist aber auch eine fossile Antriebsenergie. Sie ist etwas umweltfreundlicher als die Verbrennung von Schweröl. Für die etwas weitere Zukunft, setzen die großen Reedereien im Fracht- und Personenbereich auf Wasserstoffenergie. Damit wäre zwar das Umweltproblem der Kreuzfahrtindustrie vom Tisch, aber alle anderen bleiben bestehen.
Der Status quo? Kreuzfahrtschiffe werden seit einiger Zeit ausgemustert – meist ältere Modelle, die Reserve bei Nachfragespitzen waren, jetzt aber nicht mehr gebraucht werden. Häufig wäre ihre Nachrüstung für Corona-Hygienekonzepte zu kostspielig gewesen – etwa die Umrüstung der Klimaanlagen mit Filtern und Frischluftzufuhr oder mehr Platz in Crew-Unterkünften. Im Bild oben: die riesige Aliağa-Abwrackwerft bei Izmir (Türkei).
Wolfgang Meyer-Hentrich nimmt sich in seinem Buch "Wahnsinn Kreuzfahrt: Gefahr für Natur und Mensch" (C. Links Verlag) kein Blatt vor den Mund – für ihn ist all das kaum überraschend (siehe Interview): "Der Kreuzfahrt-Industrie steht das Wasser bis zum Halse. Carnival Cruise Line, der größte Anbieter, verbrennt aktuell jeden Monat eine Milliarde Dollar. Die fetten Profite der letzten Jahrzehnte wanderten längst in die Taschen der Anleger. Momentan lebt die Branche auf Pump, es gibt Konkurse."
Der Hype ist endgültig vorbei. Die naive Begeisterung der Massen für den Kreuzfahrtrummel wird sich nicht mehr wieder ohne Weiteres einstellen.
Kreuzfahrt-Kritiker Wolfang Meyer-Hentrich
Für Meyer-Henrich besteht kein Zweifel, dass Corona alles veränderte: "Der Hype ist endgültig vorbei. Die naive Begeisterung der Massen für den Kreuzfahrtrummel wird sich nicht mehr wieder ohne Weiteres einstellen. Dieser Bruch lag schon in der Luft, die Kritik an der Branche hatte stark zugenommen." Gemeint sind ökologische Aspekte und "Overtourism" – man denke an die bedenklichen Zustände in Venedig oder etwa im weltberühmten Geirangerfjord in Norwegen vor Corona.
"Als das ganze Ausmaß der Pandemie in den USA noch nicht bekannt war und die großen Kreuzfahrtanbieter in Miami noch davon ausgingen, dass der ganze Spuk in zwei, drei Monaten vorbei sei, preschten sie bereits mit Billigstangeboten vor", zieht Meyer-Hentrich Bilanz. Und: "Schnäppchenpolitik gehörte immer zum Wesen dieser Billig-Discounter auf See."
Das strikte Hygienekonzept macht Kreuzfahrtschiffe zu einem sichereren Ort. Wo an Land gibt es eine abgeschottete Umgebung, bei der jeder Einzelne einen frischen Corona-Test (siehe Infokasten) absolvierte
Kreuzfahrt-Experte Franz Neumeier
Der Kreuzfahrt-Experte Franz Neumeier (www.cruisetricks.de) nimmt im Interview die gebeutelte Branche indes in Schutz: Wie es weitergeht, sei kaum abzuschätzen – wie im Tourismus allgemein. Es hätte sich aber gezeigt, "dass die Kreuzfahrt sich der Situation flexibel anpassen kann und funktionierende Infektionsschutzkonzepte hat, mit denen Kreuzfahrten möglich sind." Neumeier wähnt Kreuzfahrtschiffe sogar im Vorteil: "Das strikte Hygienekonzept macht sie zu einem sichereren Ort. Wo an Land gibt es eine abgeschottete Umgebung, bei der jeder Einzelne einen frischen Corona-Test (siehe Infokasten) absolvierte, wo sich alle an Abstand und Maskenpflicht halten und zusätzliche Hygienemaßnahmen das Risiko weiter senken? In keiner U-Bahn, keinem Flugzeug, keinem Supermarkt, keinem Lokal."
Covid-19-Testpflicht
Die Kreuzfahrtindustrie hat vor einigen Wochen eine Covid-19-Testpflicht beschlossen – für alle Gäste und Crewmitglieder an Bord der Schiffe. Nur mit einem aktuellen negativen Testergebnis werde der Zugang gewährt. Dies gilt für Schiffe ab 250 Passagieren – wann und wie getestet wird, dürfen die Reedereien selbst entscheiden.
Meyer-Hentrich kontert vehement: "Diese Schiffe sind Superspreader. Das zeigte sich schon zu Beginn der Krise (im März, als noch keine Schutzmaßnahmen an Bord galten, Anmerkung), als auf der 'Diamond Princess' ein einziger, in Hongkong zugestiegener Passagier 712 Menschen an Bord infizierte. In vollklimatisierten Buffet-Restaurants für bis zu 1000 Personen kann sich der Virus ideal verbreiten." Nachsatz: "Es ist zu hoffen, dass Verbraucher kritischer werden und sich das Angebot genauer anschauen. Dann könnte sich der Trend zu umweltfreundlicheren Produkten, die etwas teurer sind, durchsetzen. Einigen kleineren Anbietern wird da die Puste ausgehen."
Vor Anker
Grob geschätzt gibt es weltweit derzeit 300 Kreuzfahrtschiffe für 1000 oder mehr Passagiere. Im Oktober fuhren gerade einmal acht, im November kamen dann neue Lockdowns. Am deutschen Markt sind Aida und TUI Cruises die großen Player – international sind es Carnival Cruise Line, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line Holdings und MSC Cruises.
Klar ist auch für Neumeier, dass die Kreuzfahrt im Wandel sei und die Pandemie die Nachfrage einbrechen ließ: "Es ist eine erfolgsverwöhnte Branche – auch, weil sie Produkte in hoher Qualität anbietet. Reedereien werden mehr als zuvor in Kundenbindung stecken, noch innovativer sein müssen." Ziel der "Neustart-Phase" sei es, "Konzepte zu verfeinern, ein stabiles System zu schaffen, Vertrauen aufzubauen – bei Behörden und Passagieren." Mit Ausnahme des "Hurtigruten"-Vorfalls im Juli (Dutzende infizierte Crew-Mitglieder und Passagiere an Bord der "Roald Amundsen" zwischen Spitzbergen und Norwegens Festland, Anmerkung), wo "grob gegen Regeln verstoßen" worden sei, sei der im Sommer Neustart ohne Zwischenfälle verlaufen, befindet Neumeier.
Wirtschaftlich ortet auch er schwere See, aber (noch) keine Katastrophe: "Derzeit gehe ich davon aus, dass es die meisten Reedereien überstehen." Die Buchungszahlen der Reedereien für Mitte und Ende 2021 ließen annehmen, dass die Lust der Kunden "sehr schnell wieder zurückkommen" werde, zeigt Neumeier Optimismus.
vor 3 Tagen
Hoffentlich
Die Antwort auf die Frage im Titel kann nur lauten HOFFENTLICH!
vor 3 Tagen
Enabler
warum? Schlechte Erfahrungen mit Kreuzfahrten gemacht?
vor 3 Tagen
Wieso
die ganze Welt leidet unter diesen Sinnlosen Monstern
vor 3 Tagen
Sehr gut !
Einige Dreckschleudern weniger, spitze !!
vor 3 Tagen
Flogerl
Ich nehme an, dass sie auch nie fliegen. Stimmt das?
vor 3 Tagen
Sehen Sie das auch in Bezug auf
die ständig jammernde heimische Gastronomiebranche so?
vor 3 Tagen
Luxuskreuzfahrtschiffe...........
........... zu hunderten stehen leer in den Häfen und nebenan liegen und vegetieren zigtausende Migranten auf bei Kälte, Regen und Schnee der Straße oder in Müllzelten, da liegt doch eine Lösung auf der Hand oder investiert hier die Milliarden die sonst irgendwo versickern !!!
vor 3 Tagen
Zielloses Nomadisieren
Soll man die Migranten in die Schiffe einquartieren und dann einfach mal so losfahren? Das wäre ein symbolisch aufgeladenes UNternehmen: Das ziellose Herumnnomadisieren. Ich stelle mir das Kreuzfahrtschiffahren als den Aufenthalt in einem beweglichen Luxushotel vor,, umgeben mit der tage- und wochenlangen Ödnis des immer gleichen Meeres.
vor 3 Tagen
Um dem norwegischen "Zwischenfall" entgegenzutreten:
das Verhalten und Verantwortungsbewusstsein der Skandinavier ist im allgemeinen um WELTEN besser ausgeprägt als bei uns Mitteleuropäern.