[{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/fj5hi3-1_1459871379662609.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/1_1459871379662609.jpg","alt":"Mitsubishi Lancer | Alles serienmäßig, bis auf Defekte. 1973 debütierte der Mitsubishi Lancer, und bald schon folgten erste Einsätze im Rallyesport. Dort erarbeitete sich der kleine Japaner den Ruf des Unzerstörbaren, der einfach immer ins Ziel kam. Fahrer: Der unvergessene Kenianer Joginder Singh sowie ein Schotte namens Andrew Cowan, der später das Mitsubishi-Rallyeteam Ralliart gründen sollte.","title":"Mitsubishi Lancer","caption":"Alles serienmäßig, bis auf Defekte. 1973 debütierte der Mitsubishi Lancer, und bald schon folgten erste Einsätze im Rallyesport. Dort erarbeitete sich der kleine Japaner den Ruf des Unzerstörbaren, der einfach immer ins Ziel kam. Fahrer: Der unvergessene Kenianer Joginder Singh sowie ein Schotte namens Andrew Cowan, der später das Mitsubishi-Rallyeteam Ralliart gründen sollte.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/yy7shz-2_2_1459871380816818.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/2_2_1459871380816818.jpg","alt":"Mitsubishi Lancer 2000EX Turbo | Noch Heckantrieb, aber schon Turbo. Der Lancer 2000EX Turbo durfte bereits auf Werksbasis Rallyesport betreiben – zumindest kurz. Kurioserweise siedelten sich die Japaner hierfür in Österreich an, die Werksautos trugen also alle heimische Kennzeichen. Irgendwie verlor Mitsubishi aber die Lust und Privatfahrer brauchten die zurückgelassenen Teilevorräte langsam auf.","title":"Mitsubishi Lancer 2000EX Turbo","caption":"Noch Heckantrieb, aber schon Turbo. Der Lancer 2000EX Turbo durfte bereits auf Werksbasis Rallyesport betreiben – zumindest kurz. Kurioserweise siedelten sich die Japaner hierfür in Österreich an, die Werksautos trugen also alle heimische Kennzeichen. Irgendwie verlor Mitsubishi aber die Lust und Privatfahrer brauchten die zurückgelassenen Teilevorräte langsam auf.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/hezjig-3_1459871381046439.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/3_1459871381046439.jpg","alt":"Mitsubishi Evo I | Der erste Evo sah fast schon unschuldig aus. Große Scheiben, nettes Gesicht, aber den Antriebsstrang vom Allrad-Galant VR4 unter dem Blech und 250 PS aus einem Zweiliter-Turbomotor. Für 1993 eine mehr als heftige Ansage – und das perfekte Basisgerät für den Rallyesport.","title":"Mitsubishi Evo I","caption":"Der erste Evo sah fast schon unschuldig aus. Große Scheiben, nettes Gesicht, aber den Antriebsstrang vom Allrad-Galant VR4 unter dem Blech und 250 PS aus einem Zweiliter-Turbomotor. Für 1993 eine mehr als heftige Ansage – und das perfekte Basisgerät für den Rallyesport.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/jvum29-4_1459871381252125.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/4_1459871381252125.jpg","alt":"Mitsubishi Evo II | Unverändert 250 PS, aber mit zahlreichen Detailverbesserungen bestückt, rüstet der Evo 2 auf: Breitere Reifen, größere Spoiler, etwas mehr Radstand. Stets gab es vom Evo zwei Versionen: Den GSR als reines Straßenmodell. Und den abgespeckten RS, perfekt zum aufrüsten zum Hobby-Einsatzgerät für den Rallyesport.","title":"Mitsubishi Evo II","caption":"Unverändert 250 PS, aber mit zahlreichen Detailverbesserungen bestückt, rüstet der Evo 2 auf: Breitere Reifen, größere Spoiler, etwas mehr Radstand. Stets gab es vom Evo zwei Versionen: Den GSR als reines Straßenmodell. Und den abgespeckten RS, perfekt zum aufrüsten zum Hobby-Einsatzgerät für den Rallyesport.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/utl3-5_1459871381466422.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/5_1459871381466422.jpg","alt":"Mitsubishi Evo III | Nummer drei ging schon ernsthafter an die Sache heran. Grimmigeres Gschau, größere Spoiler, nunmehr 270 PS. Seit Anfang an unverkennbarer Evo-Look: Der gut sichtbare Ladeluftkühler hinter der vorderen Stoßstange. Stilecht: Enkei-Alufelgen und Recaro-Schalensitze. ","title":"Mitsubishi Evo III","caption":"Nummer drei ging schon ernsthafter an die Sache heran. Grimmigeres Gschau, größere Spoiler, nunmehr 270 PS. Seit Anfang an unverkennbarer Evo-Look: Der gut sichtbare Ladeluftkühler hinter der vorderen Stoßstange. Stilecht: Enkei-Alufelgen und Recaro-Schalensitze. ","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/vl5hbf-6_1459871381781673.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/6_1459871381781673.jpg","alt":"Mitsubishi Evo IV | Mit Nummer vier kam der große Erfolg. Etwas größer und schwerer, aber viel robuster – perfekt für Tommi Mäkinen, um gleich vier WM-Titel auf Evos zu gewinnen, die auf dieser Plattform aufbauten. Die großen Nebelscheinwerfer sollten fortan das neue Erkennungszeichen werden.","title":"Mitsubishi Evo IV","caption":"Mit Nummer vier kam der große Erfolg. Etwas größer und schwerer, aber viel robuster – perfekt für Tommi Mäkinen, um gleich vier WM-Titel auf Evos zu gewinnen, die auf dieser Plattform aufbauten. Die großen Nebelscheinwerfer sollten fortan das neue Erkennungszeichen werden.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/dw01iy-7_1459871382003647.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/7_1459871382003647.jpg","alt":"Mitsubishi Evo VI | Mehr ging nicht. Nach fünf Titeln legte Mitsubishi vom Evo VI ein Sondermodell auf. Die Tommi- Mäkinen-Edition von 1999 war so rot lackiert wie das Einsatzauto des Namensgebers. 280 PS und erste Versuche auf dem Gebiet der aktiven Kraftverteilung machten Nummer sechs sauschnell. Übrigens das erste Modell, das es offiziell auch bei uns zu kaufen gab.","title":"Mitsubishi Evo VI","caption":"Mehr ging nicht. Nach fünf Titeln legte Mitsubishi vom Evo VI ein Sondermodell auf. Die Tommi- Mäkinen-Edition von 1999 war so rot lackiert wie das Einsatzauto des Namensgebers. 280 PS und erste Versuche auf dem Gebiet der aktiven Kraftverteilung machten Nummer sechs sauschnell. Übrigens das erste Modell, das es offiziell auch bei uns zu kaufen gab.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/te4o1c-8_1459871382323991.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/8_1459871382323991.jpg","alt":"Mitsubishi Evo VII | Der Evo 7 bekam die neue Lancer-Karosserie als Basis – und einen Allradantrieb mit einstellbarer Kraftverteilung. In kundiger Hand auf jedem Untergrund praktisch schneller als jeder andere. Die lasche Verarbeitung störte aber immer mehr, zudem stempelte ihn eine Änderung im WM-Reglement schlagartig zu einer denkbar schlechten Basis für den Rallyesport auf höchster Ebene.","title":"Mitsubishi Evo VII","caption":"Der Evo 7 bekam die neue Lancer-Karosserie als Basis – und einen Allradantrieb mit einstellbarer Kraftverteilung. In kundiger Hand auf jedem Untergrund praktisch schneller als jeder andere. Die lasche Verarbeitung störte aber immer mehr, zudem stempelte ihn eine Änderung im WM-Reglement schlagartig zu einer denkbar schlechten Basis für den Rallyesport auf höchster Ebene.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/cc4bv-9_1459871382665299.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/9_1459871382665299.jpg","alt":"Mitsubishi Evo VIII | Kleine Ratlosigkeit. Euro-4-Norm? Wir sind froh, die Euro-3 zu schaffen, feixten die Leute von Mitsubishi noch, als sie 2004 den Evo 8 präsentierten. Daher nur 265 PS, also 15 weniger als die Vorgänger. Dazu ein gemütlicheres Setup und sogar ein Modell mit kleinem Heckspoiler. Warum denn das? Die Rallye-Karriere war fast zu Ende, die Japaner wollten ihr stärkstes Pferd als noblen Alltagssportler positionieren. Funktionierte aber nicht.","title":"Mitsubishi Evo VIII","caption":"Kleine Ratlosigkeit. Euro-4-Norm? Wir sind froh, die Euro-3 zu schaffen, feixten die Leute von Mitsubishi noch, als sie 2004 den Evo 8 präsentierten. Daher nur 265 PS, also 15 weniger als die Vorgänger. Dazu ein gemütlicheres Setup und sogar ein Modell mit kleinem Heckspoiler. Warum denn das? Die Rallye-Karriere war fast zu Ende, die Japaner wollten ihr stärkstes Pferd als noblen Alltagssportler positionieren. 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Mitsubishi nannte ihn auch schon gar nicht mehr Generation zehn, und den Spoiler? Den trug er nur mehr als Reminiszenz an alte Tage. Lahme Doppelkupplungsgetriebe machten das Auto auch nicht schneller. Der Evo hat nicht mehr die Konkurrenz, sondern nur mehr sich selbst überholt.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/rfkmb1-12_1459871426829913_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/12_1459871426829913_v0_h.jpg","alt":"Mitsubishi Evo X Final Edition | Schlussvorstellung. Die Final Edition gab es nur in den USA, ist auf 1600 Stück limitiert und hat 303 PS sowie nette Plaketten, die ihn als allerletzten Evo kennzeichnen.","title":"Mitsubishi Evo X Final Edition","caption":"Schlussvorstellung. Die Final Edition gab es nur in den USA, ist auf 1600 Stück limitiert und hat 303 PS sowie nette Plaketten, die ihn als allerletzten Evo kennzeichnen.","source":"MITSUBISHI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false}]

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