Vom Kork-Unternehmen bis zum Roadster- und E-Auto-Bauer war es ein weiter Weg: Keine andere Marke musste sich so oft neu erfinden.
 
Im Mazda-Museum in Hiroshima steht ein Gefährt, das die Geschichte erst ins Rollen brachte. Grün, unscheinbar, ein motorisierter Dreiradler namens Go, daneben seine Verwandten, glubschäugige Pendants, die Japan mobil machten. Und aufbauten.

Dabei war alles anders geplant. Ja, dieser Satz zieht sich wie ein roter Faden durch die Geschichte Mazdas. 1920 war man noch als Unternehmen gegründet worden, das Korkersatz herstellte. In den 1930er-Jahren entstand das motorisierte Lastendreirad Go, es folgte die Entwicklung eines Pkw-Prototyps. Dann fiel die Bombe. Am 6. August verwüstete eine Atombombe Hiroshima, noch intakte Werkshallen wurden zu Notlazaretten umfunktioniert. Trotz des Leids gab man nicht auf. Mit Dreiradlieferwagen lief Ende 1945 die Produktion wieder an.

Eine Erfolgsgeschichte, reich an schrägen Wendungen, begann. Der Cosmo Sport wurde zu einem Botschafter, der die Marke international glänzen ließ. Vom Wankel- bis zum heutigen Sky-Active-X-Motor, der Diesel-und Benzinergene bei geringem Verbrauch vereint, lieferte man technische Lösungen, an denen die Konkurrenz scheiterte. Oder man brachte einen Roadster auf den Markt, weil ein US-Journalist das Konzept dem damaligen Entwicklungschef schmackhaft machte. Keiner glaubte daran, aber der MX-5 steht aufgrund seiner Rekord-Verkaufszahlen heute im Guinness-Buch der Rekorde.

Den eigenen Weg zu gehen (etwa mit dem E-Auto MX-30), wurde zum Markenkern. Mazda überlebte eine Übernahme, Krisen und steht heute als eigenständiges Unternehmen voller Kraft da.