[{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/eyzf43-Large-9400-McLaren600LT_1531755327830167.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9400-McLaren600LT_1531755327830167.jpg","alt":"0 auf 100 km/h, 0 auf 200, Endgeschwindigkeit oder vielleicht sogar das maximale Drehmoment – alles Werte, mit denen es sich am Stammtisch oder in irgendeinem Internetforum herrlich angeben lässt. Nicht dass der 600LT in diesen Disziplinen nicht auch auftrumpfen könnte, doch es ist eine ganz andere Ziffer, die erahnen lässt, welch Potenzial in Englands neuester Flunder schlummert: von 200 km/h auf 0 in nur 117 Metern.","title":"","caption":"0 auf 100 km/h, 0 auf 200, Endgeschwindigkeit oder vielleicht sogar das maximale Drehmoment – alles Werte, mit denen es sich am Stammtisch oder in irgendeinem Internetforum herrlich angeben lässt. Nicht dass der 600LT in diesen Disziplinen nicht auch auftrumpfen könnte, doch es ist eine ganz andere Ziffer, die erahnen lässt, welch Potenzial in Englands neuester Flunder schlummert: von 200 km/h auf 0 in nur 117 Metern.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/pe3quj-Large-9402-McLaren600LT_1531755331364491.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9402-McLaren600LT_1531755331364491.jpg","alt":"Wer später bremst, ist schließlich länger schnell, und genau darum geht es bei diesem McLaren: Kein Klimbim oder Features, die vielleicht schnell aussehen. Sondern nur die Dinge, die auch wirklich eine Funktion haben und die Fuhre schneller, stabiler oder fahrbarer machen. Und das fängt schon mit der Karosserieform an. LT steht nämlich für „Long Tail“, also Langheck, einem bewusst in die länge gestreckten Hintern, um den Luftwiderstand möglichst gering und den Anpressdruck an der Hinterachse möglichst hoch zu halten.","title":"","caption":"Wer später bremst, ist schließlich länger schnell, und genau darum geht es bei diesem McLaren: Kein Klimbim oder Features, die vielleicht schnell aussehen. Sondern nur die Dinge, die auch wirklich eine Funktion haben und die Fuhre schneller, stabiler oder fahrbarer machen. Und das fängt schon mit der Karosserieform an. LT steht nämlich für „Long Tail“, also Langheck, einem bewusst in die länge gestreckten Hintern, um den Luftwiderstand möglichst gering und den Anpressdruck an der Hinterachse möglichst hoch zu halten.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/80vjb6-Large-9401-McLaren600LT_1531755329647210.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9401-McLaren600LT_1531755329647210.jpg","alt":"Einschließlich des verlängerten Frontsplitters, dem verlängerten Heckdiffusor, dem festen Heckflügel sowie einer verlängerten Silhouette wuchs der 600LT im Vergleich zum Basismodell 570S um 74 Millimeter. In Verbindung mit dem flachen Kohlefaser-Unterboden ergibt die neue Form 100 Kilogramm Abtriebskraft bei 250 km/h, die mehr Grip und höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt.","title":"","caption":"Einschließlich des verlängerten Frontsplitters, dem verlängerten Heckdiffusor, dem festen Heckflügel sowie einer verlängerten Silhouette wuchs der 600LT im Vergleich zum Basismodell 570S um 74 Millimeter. In Verbindung mit dem flachen Kohlefaser-Unterboden ergibt die neue Form 100 Kilogramm Abtriebskraft bei 250 km/h, die mehr Grip und höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/t5u8l6-Large-9405-McLaren600LT_1531755334057379.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9405-McLaren600LT_1531755334057379.jpg","alt":"Der umfangreiche Einsatz von Kohlefaser – unter anderem für das Monocoque-Chassis, das rund 25 Prozent steifer ist als ein vergleichbares Chassis aus Aluminium, kommt der 600LT auf ein Eigengewicht von überschaubaren 1247 Kilogramm. Wem das nicht genügt: Mit den optionalen Schalensitzen, ebenfalls aus Carbon gefertigt und ursprünglich für den Extrem-Sportler McLaren Senna entwickelt, ist das Leergewicht glatte 100 Kilogramm geringer als bei einem 570S Coupé.","title":"","caption":"Der umfangreiche Einsatz von Kohlefaser – unter anderem für das Monocoque-Chassis, das rund 25 Prozent steifer ist als ein vergleichbares Chassis aus Aluminium, kommt der 600LT auf ein Eigengewicht von überschaubaren 1247 Kilogramm. Wem das nicht genügt: Mit den optionalen Schalensitzen, ebenfalls aus Carbon gefertigt und ursprünglich für den Extrem-Sportler McLaren Senna entwickelt, ist das Leergewicht glatte 100 Kilogramm geringer als bei einem 570S Coupé.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/dwcj8j-Large-9403-McLaren600LT_1531755333257709.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9403-McLaren600LT_1531755333257709.jpg","alt":"Diese Liebe zur reinen Lehre erkennt man aber auch an zahlreichen weiteren Details: Leichtes Alcantara kommt statt Teppichen im Innenraum zum Einsatz, das Handschuhfach wurde entfernt und die Türtaschen durch leichte Netze ersetzt, während Klimaanlage, Satellitennavigation und ein Audiosystem als kostenlose Optionen erhältlich sind und nicht serienmäßig eingebaut werden.","title":"","caption":"Diese Liebe zur reinen Lehre erkennt man aber auch an zahlreichen weiteren Details: Leichtes Alcantara kommt statt Teppichen im Innenraum zum Einsatz, das Handschuhfach wurde entfernt und die Türtaschen durch leichte Netze ersetzt, während Klimaanlage, Satellitennavigation und ein Audiosystem als kostenlose Optionen erhältlich sind und nicht serienmäßig eingebaut werden.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/vn741c-Large-9416-McLaren600LT_1531755336233273.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9416-McLaren600LT_1531755336233273.jpg","alt":"Das Motor-Management-System des 3,8-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung wurde natürlich grundlegend neu kalibriert. Die 600 PS liegen bei sportlichen 7500 Umdrehungen an und das maximale Drehmoment von 620 Newtonmetern zwischen 5500 und 6500 Umdrehungen.","title":"","caption":"Das Motor-Management-System des 3,8-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung wurde natürlich grundlegend neu kalibriert. Die 600 PS liegen bei sportlichen 7500 Umdrehungen an und das maximale Drehmoment von 620 Newtonmetern zwischen 5500 und 6500 Umdrehungen.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/fvpf62-Large-9417-McLaren600LT_1531755338204670.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9417-McLaren600LT_1531755338204670.jpg","alt":"Die Briten würden die Fahrwerte wohl schlicht mit „durchaus ausreichend“ bewerten: Für den Sprint von Null auf 100 lässt sich der 600LT gerade einmal 2,9 Sekunden Zeit, was übrigens genau so schnell ist wie der 675LT. Bis 200 km/h vergehen gerade einmal 8,2 Sekunden und der Vortrieb endet erst bei 328 km/h.","title":"","caption":"Die Briten würden die Fahrwerte wohl schlicht mit „durchaus ausreichend“ bewerten: Für den Sprint von Null auf 100 lässt sich der 600LT gerade einmal 2,9 Sekunden Zeit, was übrigens genau so schnell ist wie der 675LT. Bis 200 km/h vergehen gerade einmal 8,2 Sekunden und der Vortrieb endet erst bei 328 km/h.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/e9l7o6-Large-9418-McLaren600LT_1531755340169632.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/Large-9418-McLaren600LT_1531755340169632.jpg","alt":"Ja und dann wäre da noch die Sache mit den 117 Metern von 200 auf Null. Das ist erst möglich dank der Bremsen aus der Rennserie “McLaren Super Series”, die mit leichten Aluminiumsätteln und steiferen Carbon-Keramikscheiben ausgestattet sind. In Kombination mit einem völlig neuen Bremskraftverstärker, der nach den Erkenntnissen des McLaren Senna entwickelt wurde, ergibt das ein reaktionsschnelles und progressives Pedalgefühl – und eben einen ultrakurzen Bremsweg, der sogar einen Meter kürzer ist als der eines McLaren P1TM.","title":"","caption":"Ja und dann wäre da noch die Sache mit den 117 Metern von 200 auf Null. Das ist erst möglich dank der Bremsen aus der Rennserie “McLaren Super Series”, die mit leichten Aluminiumsätteln und steiferen Carbon-Keramikscheiben ausgestattet sind. In Kombination mit einem völlig neuen Bremskraftverstärker, der nach den Erkenntnissen des McLaren Senna entwickelt wurde, ergibt das ein reaktionsschnelles und progressives Pedalgefühl – und eben einen ultrakurzen Bremsweg, der sogar einen Meter kürzer ist als der eines McLaren P1TM.","source":"MCLAREN","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false}]

Modellvorstellung

McLaren 600 LT