In schnelllebigen Zeiten wie diesen eigentlich unglaublich: Im Herbst bringt Honda die sage und schreibe elfte Generation des Civic in Europa auf den Markt. 1972 wurde der Kompakte aus der Taufe gehoben und als echter Weltbürger (der auch nicht auf jedem Kontinent zur gleichen Zeit gleich aussah) in 170 Ländern mehr als 27 Millionen Mal verkauft.
Die Fließhecklimousine wird ausschließlich als Benzin-Hybrid zu haben sein, der Diesel ist aus dem Programm gestrichen. Und es wäre nicht Honda, hätten sie einfach einen Hybrid gemacht wie die meisten anderen Hersteller.
Markenzeichen der Antriebe namens e:HEV, die es in unterschiedlichen Ausbaustufen im Raumwundervan Jazz und in den SUV CR-V und HR-V bereits gibt, ist, dass der Elektromotor die Räder ansteuert und der Verbrenner die Energie dafür erzeugt. Der Verbrenner treibt den ersten E-Motor an, der als Generator für den zweiten fungiert. Erst bei höherem Tempo gibt es dann über eine Überbrückungskupplung direkten Kraftfluss.
Im HR-V zum Beispiel tun sich ein 1,5-Liter-Benziner, der 131 PS und 253 Newtonmeter maximales Drehmoment leistet, mit zwei Elektromotoren zusammen. In Kombination mit einer Lithium-Ionen-Batterie und einem Direktantrieb – also keinem konventionellen Getriebe – fährt das SUV bis rund 50 km/h primär elektrisch.