[{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/vgwq1x-A189699_large_1535100835072145.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189699_large_1535100835072145.jpg","alt":"Bei der Designstudie Audi PB18 e-tron handelt es sich um die Vision der Ingolstädter eines elektrischen Supersportwagens von morgen – breit und flach, sichtbar von Windkanal und Rennstrecke inspiriert. Als einstiger Seriensieger in Le Mans hat die Marke da ja durchaus Erfahrung vorzuweisen.","title":"","caption":"Bei der Designstudie Audi PB18 e-tron handelt es sich um die Vision der Ingolstädter eines elektrischen Supersportwagens von morgen – breit und flach, sichtbar von Windkanal und Rennstrecke inspiriert. Als einstiger Seriensieger in Le Mans hat die Marke da ja durchaus Erfahrung vorzuweisen.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/ajchab-01_A189696_large_1535100826398632.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/01_A189696_large_1535100826398632.jpg","alt":"Der interne Arbeitstitel hieß „Level Zero“ – in ausdrücklicher Abgrenzung zu den gerade im Fokus stehenden Autonomiestufen Level 3, 4 und 5. Im Audi PB18 e-tron lenkt der Fahrer selbst, nur er gibt Gas und tritt aufs Bremspedal. An Bord gibt es deshalb keinerlei komplexen Systeme fürs pilotierte Fahren und keine gewichtstreibenden Komfort-Attribute.","title":"","caption":"Der interne Arbeitstitel hieß „Level Zero“ – in ausdrücklicher Abgrenzung zu den gerade im Fokus stehenden Autonomiestufen Level 3, 4 und 5. Im Audi PB18 e-tron lenkt der Fahrer selbst, nur er gibt Gas und tritt aufs Bremspedal. An Bord gibt es deshalb keinerlei komplexen Systeme fürs pilotierte Fahren und keine gewichtstreibenden Komfort-Attribute.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/nvmopj-A189698_large_1535100833918165.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189698_large_1535100833918165.jpg","alt":"Stattdessen sind Fahrersitz und Cockpit in einer inneren, seitwärts verschiebbaren Monocoque-Schale integriert. Diese lässt sich im Solo-Fahrbetrieb wie in einem Monoposto mittig im Interieur positionieren. Möglich macht dies nicht zuletzt die by-wire-Auslegung von Lenkung und Pedalerie; eine mechanische Anbindung der Bedienelemente ist verzichtbar.","title":"","caption":"Stattdessen sind Fahrersitz und Cockpit in einer inneren, seitwärts verschiebbaren Monocoque-Schale integriert. Diese lässt sich im Solo-Fahrbetrieb wie in einem Monoposto mittig im Interieur positionieren. Möglich macht dies nicht zuletzt die by-wire-Auslegung von Lenkung und Pedalerie; eine mechanische Anbindung der Bedienelemente ist verzichtbar.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/q2rq7d-A189700_large_1535100836310131.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189700_large_1535100836310131.jpg","alt":"Aber es gibt zusätzlich Platz für einen Passagier, wenn sich das Fahrer-Monocoque in der seitlichen Position befindet, von der aus sich der PB18 e-tron im Alltag wie ein konventionelles Straßenfahrzeug steuern lässt. Dann ist auf der anderen Seite ein zusätzlicher Sitz zugänglich, flach im Boden integriert und mit Dreipunkt-Gurt ausgestattet. Auch der Fahrer profitiert beim Ein- und Aussteigen von der bequem erreichbaren Außenposition seines Monocoques, das sich bei geöffneter Türe bis an den Schweller verschieben lässt.","title":"","caption":"Aber es gibt zusätzlich Platz für einen Passagier, wenn sich das Fahrer-Monocoque in der seitlichen Position befindet, von der aus sich der PB18 e-tron im Alltag wie ein konventionelles Straßenfahrzeug steuern lässt. Dann ist auf der anderen Seite ein zusätzlicher Sitz zugänglich, flach im Boden integriert und mit Dreipunkt-Gurt ausgestattet. Auch der Fahrer profitiert beim Ein- und Aussteigen von der bequem erreichbaren Außenposition seines Monocoques, das sich bei geöffneter Türe bis an den Schweller verschieben lässt.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/7iw9g-A189683_large_1535100828521896.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189683_large_1535100828521896.jpg","alt":"Der PB18 e-tron ist 4,53 Meter lang, 2 Meter breit und nur 1,15 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter, die Überhänge fallen kompakt aus. Das Resultat ist nicht nur eine unverwechselbare Silhouette, sondern auch mit 470 Litern ein klares Plus an Raum für Reisegepäck, obwohl dieser Audi der klassischen Architektur eines Mittelmotor-Sportwagens folgt. Ein Mix aus Aluminium, Karbon und Multimaterial-Verbundstoffen sorgt bei der Karosserie für ein niedriges Grundgewicht.","title":"","caption":"Der PB18 e-tron ist 4,53 Meter lang, 2 Meter breit und nur 1,15 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter, die Überhänge fallen kompakt aus. Das Resultat ist nicht nur eine unverwechselbare Silhouette, sondern auch mit 470 Litern ein klares Plus an Raum für Reisegepäck, obwohl dieser Audi der klassischen Architektur eines Mittelmotor-Sportwagens folgt. Ein Mix aus Aluminium, Karbon und Multimaterial-Verbundstoffen sorgt bei der Karosserie für ein niedriges Grundgewicht.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/gks0yv-A189682_large_153510082745699.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189682_large_153510082745699.jpg","alt":"Auch wegen der vergleichsweise leichten Festkörper-Batterie ist ein Gesamtgewicht von weniger als 1550 Kilogramm zu erwarten. Sie hat einen Energieinhalt von 95 kWh. Eine Vollladung sorgt für mehr als 500 Kilometer Reichweite im WLTP-Zyklus.","title":"","caption":"Auch wegen der vergleichsweise leichten Festkörper-Batterie ist ein Gesamtgewicht von weniger als 1550 Kilogramm zu erwarten. Sie hat einen Energieinhalt von 95 kWh. Eine Vollladung sorgt für mehr als 500 Kilometer Reichweite im WLTP-Zyklus.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/cjnn1c-A189685_large_1535100829605107.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189685_large_1535100829605107.jpg","alt":"Der Audi PB18 e-tron ist bereits für das Laden mit einer Spannung von 800 Volt ausgelegt, das den Akku in rund 15 Minuten wieder voll aufladen würde. Zusätzlich lässt er sich kontaktlos per Induktion laden.","title":"","caption":"Der Audi PB18 e-tron ist bereits für das Laden mit einer Spannung von 800 Volt ausgelegt, das den Akku in rund 15 Minuten wieder voll aufladen würde. Zusätzlich lässt er sich kontaktlos per Induktion laden.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/eqcfxy-A189688_large_1535100831734368.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189688_large_1535100831734368.jpg","alt":"Die Studie nutzt drei E-Maschinen – eine vorn, zwei hinten. Ergibt also folgerichtig Allrad. Letztere sind mittig zwischen den Achsschenkeln positioniert und treiben über Halbwellen direkt jeweils ein Rad an. Sie geben eine Leistung von bis zu 150 kW an die Vorderachse und 350 kW an die Hinterachse. Die maximale Gesamtleistung beträgt 500 kW, beim Boosten kann der Fahrer kurzzeitig sogar bis zu 570 kW abrufen. Das gemeinsame Drehmoment von bis zu 830 Newtonmeter lässt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in kaum mehr als 2 Sekunden erwarten.","title":"","caption":"Die Studie nutzt drei E-Maschinen – eine vorn, zwei hinten. Ergibt also folgerichtig Allrad. Letztere sind mittig zwischen den Achsschenkeln positioniert und treiben über Halbwellen direkt jeweils ein Rad an. Sie geben eine Leistung von bis zu 150 kW an die Vorderachse und 350 kW an die Hinterachse. Die maximale Gesamtleistung beträgt 500 kW, beim Boosten kann der Fahrer kurzzeitig sogar bis zu 570 kW abrufen. Das gemeinsame Drehmoment von bis zu 830 Newtonmeter lässt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in kaum mehr als 2 Sekunden erwarten.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/fs5191-A189687_large_1535100830670382.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189687_large_1535100830670382.jpg","alt":"Der Fahrer sieht durch die große Frontscheibe genau in die Öffnung der durchströmten Haube und auf die Straße, kann damit exzellent Kurvenverlauf und Scheitelpunkt anvisieren. Im Blickfeld montiert ist dabei eine transparente OLED-Fläche: Auf ihr lässt sich – mit Daten von Navigation und Fahrzeugelektronik präzise gesteuert – etwa die Ideallinie der nächsten Kurve einspielen.","title":"","caption":"Der Fahrer sieht durch die große Frontscheibe genau in die Öffnung der durchströmten Haube und auf die Straße, kann damit exzellent Kurvenverlauf und Scheitelpunkt anvisieren. Im Blickfeld montiert ist dabei eine transparente OLED-Fläche: Auf ihr lässt sich – mit Daten von Navigation und Fahrzeugelektronik präzise gesteuert – etwa die Ideallinie der nächsten Kurve einspielen.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/e7bko3-A189689_large_1535100832786988.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/A189689_large_1535100832786988.jpg","alt":"Im normalen Straßenverkehr wiederum finden hier, analog zu einem Head-up-Display, die Richtungspfeile und weitere Symbole des Navigationssystems ihren Platz. Das Cockpit selbst ist als frei programmierbare Einheit ausgelegt und lässt sich, je nach Einsatzszenario, zwischen unterschiedlichen Layouts für Rennstrecke oder Straße umschalten.","title":"","caption":"Im normalen Straßenverkehr wiederum finden hier, analog zu einem Head-up-Display, die Richtungspfeile und weitere Symbole des Navigationssystems ihren Platz. Das Cockpit selbst ist als frei programmierbare Einheit ausgelegt und lässt sich, je nach Einsatzszenario, zwischen unterschiedlichen Layouts für Rennstrecke oder Straße umschalten.","source":"AUDI","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false}]

Studie

Audi PB 18 e-tron