[{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/v50rxu-1_1485436144219827.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/1_1485436144219827.jpg","alt":"1971: 300 SEL | Das Erstlingswerk von Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher kam daher wie ein knallroter Paukenschlag. Für das 24-Stunden-Rennen in Spa 1971 brachten die zwei Ingenieure einen 300 SEL an den Start, den sie nach allen Regeln der Kunst frisierten. Der verbaute 6,8-Liter-V8 war ein lupenreines Renntriebwerk mit über 400 PS, an dem das Duo schon zu ihrer Zeit bei Daimler arbeiteten. Nach dem Stopp sämtlicher motorsportlicher Aktivitäten trieben sie die Entwicklung des Triebwerks auf eigene Faust voran. Aus dieser enthusiastischen Tat resultierte die Geburtsstunde von AMG, und das Ergebnis beeindruckte nachhaltig: Klassensieg und Platz zwei im Gesamtergebnis – und das mit einer großen Limousine, die künftig alle nur mehr rote Sau nannten. Der Mythos AMG war geboren.","title":"1971: 300 SEL","caption":"Das Erstlingswerk von Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher kam daher wie ein knallroter Paukenschlag. Für das 24-Stunden-Rennen in Spa 1971 brachten die zwei Ingenieure einen 300 SEL an den Start, den sie nach allen Regeln der Kunst frisierten. Der verbaute 6,8-Liter-V8 war ein lupenreines Renntriebwerk mit über 400 PS, an dem das Duo schon zu ihrer Zeit bei Daimler arbeiteten. Nach dem Stopp sämtlicher motorsportlicher Aktivitäten trieben sie die Entwicklung des Triebwerks auf eigene Faust voran. Aus dieser enthusiastischen Tat resultierte die Geburtsstunde von AMG, und das Ergebnis beeindruckte nachhaltig: Klassensieg und Platz zwei im Gesamtergebnis – und das mit einer großen Limousine, die künftig alle nur mehr rote Sau nannten. Der Mythos AMG war geboren.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/8z2u62-10_1485436144535874.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/10_1485436144535874.jpg","alt":"1977: Mercedes 500 CE AMG | Ja, schon klar, schon wieder ein V8-Mercedes, den AMG hier auf die breiten Räder gestellt hat. Aber er repräsentiert schön den Wandel, den der ehemalige Tuner zu der Zeit vollzogen hat. Die Flegeljahre waren vorbei. Es war Zeit erwachsen zu werden. Nur wie sollte das in den knallbunten Siebzigern aussehen? Vielleicht so: Ein kreuzbraves Coupé bekommt nicht nur den Fünfliter-V8 aus den größeren Baureihen verpasst, was nur dank kreativer Lösungen (sogar den Hauptbremszylinder musste man versetzen) gelang. Man gönnte ihm auch noch eine dezente Überarbeitung, damit 276 PS für wackere Fahrleistungen sorgten. 7,4 Sekunden auf 100 und immerhin maximal 235 km/h, das war für einen Mercedes seinerzeit atemberaubend. Delikat wird der Wagen allerdings, wenn man sich die zahllosen Details ansieht, mit der AMG seinerzeit versucht hat, dem Wagen einen sportlichen Stempel aufzudrücken: Ein auffälliges Spoilerwerk, das nur halbwegs zur barocken Grundform der Baureihe W 123 passen wollte. Dazu ein etwas zu tiefes Fahrwerk und Tiefbettfelgen, wie man sie nur in den Siebzigern montieren konnte. Und als Krönung der Maßnahmen wurde noch alles, wirklich alles, was irgendwie lackierbar war, in Wagenfarbe gehüllt. Ein unglaublicher Zeitzeuge einer Epoche, in der nur das wirklich cool war, was man nicht serienmäßig beließ. Und damit ein schöner Kontrast zu heute, wo es AMGs ab Werk frisiert gibt.","title":"1977: Mercedes 500 CE AMG","caption":"Ja, schon klar, schon wieder ein V8-Mercedes, den AMG hier auf die breiten Räder gestellt hat. Aber er repräsentiert schön den Wandel, den der ehemalige Tuner zu der Zeit vollzogen hat. Die Flegeljahre waren vorbei. Es war Zeit erwachsen zu werden. Nur wie sollte das in den knallbunten Siebzigern aussehen? Vielleicht so: Ein kreuzbraves Coupé bekommt nicht nur den Fünfliter-V8 aus den größeren Baureihen verpasst, was nur dank kreativer Lösungen (sogar den Hauptbremszylinder musste man versetzen) gelang. Man gönnte ihm auch noch eine dezente Überarbeitung, damit 276 PS für wackere Fahrleistungen sorgten. 7,4 Sekunden auf 100 und immerhin maximal 235 km/h, das war für einen Mercedes seinerzeit atemberaubend. Delikat wird der Wagen allerdings, wenn man sich die zahllosen Details ansieht, mit der AMG seinerzeit versucht hat, dem Wagen einen sportlichen Stempel aufzudrücken: Ein auffälliges Spoilerwerk, das nur halbwegs zur barocken Grundform der Baureihe W 123 passen wollte. Dazu ein etwas zu tiefes Fahrwerk und Tiefbettfelgen, wie man sie nur in den Siebzigern montieren konnte. Und als Krönung der Maßnahmen wurde noch alles, wirklich alles, was irgendwie lackierbar war, in Wagenfarbe gehüllt. Ein unglaublicher Zeitzeuge einer Epoche, in der nur das wirklich cool war, was man nicht serienmäßig beließ. 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Vor allem im damals neuen E Coupé mutierte dieses Monstertriebwerk zum Ferrari-Schreck: 289 km/h waren eine echte Ansage, die dieser AMG, den man fortan nur mehr „The Hammer“ nannte, auch optisch zur Schau zu tragen wusste: Muskulöse Kotflügelverbreiterungen und sämtlichen Chromes beraubt, stellt der 300 CE 6,0 wohl so ziemlich das extremste Paket dar, das jemals die AMG-Hallen verließ. Mehr als 12 Stück wurden aber nicht produziert – kein Wunder, bei einem Stückpreis von über 170.000 Euro!","title":"1984: 300 CE 6,0","caption":"AMG war mittlerweile ein angesehener Hersteller von hochpreisigen Tuningteilen für allerlei Mercedes-Modelle, und wagte nun den Schritt zum Motorenhersteller. Für den Mercedes-eigenen Achtzylinder entwickelte man in Großaspach Vierventil-Zylinderköpfe, die in Kombination mit der Hubraumerweiterung von 5,6 auf sechs Liter Hubraum gewaltige 385 PS abwarfen. Vor allem im damals neuen E Coupé mutierte dieses Monstertriebwerk zum Ferrari-Schreck: 289 km/h waren eine echte Ansage, die dieser AMG, den man fortan nur mehr „The Hammer“ nannte, auch optisch zur Schau zu tragen wusste: Muskulöse Kotflügelverbreiterungen und sämtlichen Chromes beraubt, stellt der 300 CE 6,0 wohl so ziemlich das extremste Paket dar, das jemals die AMG-Hallen verließ. Mehr als 12 Stück wurden aber nicht produziert – kein Wunder, bei einem Stückpreis von über 170.000 Euro!","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/th3ine-5_1485436145838576.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/5_1485436145838576.jpg","alt":"1987: AMG 190E 3,2 | Geht es um den 190er, denkt jeder immer nur an die Sechzehnventil-Versionen mit vier Zylindern und 2,3 bis 2,5 Liter Hubraum, die Mercedes als Homologationsmodelle für den Tourenwagensport aufgelegt hat. Dabei ist die Variante von AMG nicht nur viel interessanter, sondern auch deutlich schneller. Basis war der sechszylindrige 190 E 2,6, dem man den auf 3,2 Liter aufgebohrten Motor aus dem 300 E verpasste. Dazu gab es einen feinst bearbeiteten Zylinderkopf und mehr Kompression, und alles zusammen ergaben drehmomentreiche 235 Hubraum-PS. 244 km/h Spitze und nur 7,6 Sekunden für den Sprint von Null auf 100 km/h zeigten eindeutig: Die Sechszehnventiler vom Werk waren zwar nett, aber der wahre König unter den kleinen Sternen hatte die magischen drei Buchstaben im Namen.","title":"1987: AMG 190E 3,2","caption":"Geht es um den 190er, denkt jeder immer nur an die Sechzehnventil-Versionen mit vier Zylindern und 2,3 bis 2,5 Liter Hubraum, die Mercedes als Homologationsmodelle für den Tourenwagensport aufgelegt hat. Dabei ist die Variante von AMG nicht nur viel interessanter, sondern auch deutlich schneller. 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Die Sportversion der ersten C-Klasse von 1993 ist nämlich das erste Modell, das nicht nachträglich umgebaut, sondern fixfertig ab Werk erhältlich war. Kein Wunder, Mercedes war von den Erfolgen der Edelschmiede in der Nachbarschaft dermaßen angetan, dass man sie gleich komplett übernahm und künftig alle sportlichen Aktivitäten bei ihr bündelte. Und als offizieller Werks-Tuner nahm man sich natürlich das Modell vor, das gerade auch in der deutschen Tourenwagenmeisterschaft unterwegs war. Der V6-Motor des C 36 indes leistete 280 PS, als optischer Aufputz reichte in den schmähbefreiten 90ern die typischen AMG-Felgen, ein Sportfahrwerk und natürlich ein hübscher Spoilersatz.","title":"1993: C 36 AMG","caption":"Von den Leistungsdaten vielleicht nicht so beeindruckend wie seine Kollegen, doch für AMG selbst war der C 36 ein riesiger Schritt. Die Sportversion der ersten C-Klasse von 1993 ist nämlich das erste Modell, das nicht nachträglich umgebaut, sondern fixfertig ab Werk erhältlich war. Kein Wunder, Mercedes war von den Erfolgen der Edelschmiede in der Nachbarschaft dermaßen angetan, dass man sie gleich komplett übernahm und künftig alle sportlichen Aktivitäten bei ihr bündelte. Und als offizieller Werks-Tuner nahm man sich natürlich das Modell vor, das gerade auch in der deutschen Tourenwagenmeisterschaft unterwegs war. Der V6-Motor des C 36 indes leistete 280 PS, als optischer Aufputz reichte in den schmähbefreiten 90ern die typischen AMG-Felgen, ein Sportfahrwerk und natürlich ein hübscher Spoilersatz.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/iyceol-9_1485436492336365_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/9_1485436492336365_v0_h.jpg","alt":"2001: A 38 AMG | Von wegen, die Schwaben hätten keinen Humor: Ausgerechnet von der A-Klasse legte man bei AMG die kleinste und gleichzeitig extremste Kleinserie auf. Ganze vier Stück nur gibt es vom A 38, und das aber auch aus gutem Grund: Er hat nämlich nicht einen 1,9 Liter Vierzylinder mit 125 PS, sondern derer gleich zwei! Einen vorne, einen hinten, was den A zum Bimotorallradmonster macht. Die nackten Werte (5,9 auf 100, 230 km/h Topspeed) klingen jetzt nicht so beeindruckend, können das Wesen des kleinen Giftzwergs aber nicht einmal im Ansatz beschreiben. Hier ist es einfach der Reiz des technisch Abwägigen, und den kann man ja nicht einfach in unkundige Hände tun. Daher bekamen die damaligen Mercedes-Formel-1-Fahrer Mika Häkkinen und David Coulthard jeweils ein Stück, die anderen zwei behielt man sich lieber selbst. Ach ja, und zudem ist dieser AMG auch noch der sparsamste von allen: Rollt man nämlich nur gemächlich dahin, schaltet man einfach einen Motor ab.","title":"2001: A 38 AMG","caption":"Von wegen, die Schwaben hätten keinen Humor: Ausgerechnet von der A-Klasse legte man bei AMG die kleinste und gleichzeitig extremste Kleinserie auf. Ganze vier Stück nur gibt es vom A 38, und das aber auch aus gutem Grund: Er hat nämlich nicht einen 1,9 Liter Vierzylinder mit 125 PS, sondern derer gleich zwei! Einen vorne, einen hinten, was den A zum Bimotorallradmonster macht. Die nackten Werte (5,9 auf 100, 230 km/h Topspeed) klingen jetzt nicht so beeindruckend, können das Wesen des kleinen Giftzwergs aber nicht einmal im Ansatz beschreiben. Hier ist es einfach der Reiz des technisch Abwägigen, und den kann man ja nicht einfach in unkundige Hände tun. Daher bekamen die damaligen Mercedes-Formel-1-Fahrer Mika Häkkinen und David Coulthard jeweils ein Stück, die anderen zwei behielt man sich lieber selbst. Ach ja, und zudem ist dieser AMG auch noch der sparsamste von allen: Rollt man nämlich nur gemächlich dahin, schaltet man einfach einen Motor ab.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/lnbi1p-7_1485436342490498_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/7_1485436342490498_v0_h.jpg","alt":"2002: E 55 AMG | Acht Zylinder waren schon immer so etwas wie die DNA von AMG. Die Macht der Acht trieben die Entwickler eifrig voran bis zum E 50, aber das reichte irgendwann nicht mehr. Also: Setzen wir bei der neuen E-Klasse von 2002 einfach einen Kompressor drauf! Der E 55 von 2002 war der erste zwangsbeatmete AMG überhaupt, und gleichzeitig katapultierte er die E-Klasse leistungstechnisch in eine ganz andere Sphäre: 476 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment waren seinerzeit schon am Papier gewaltig, womit der erste Schritt für die Leitungseskalation der Sportlimousinen, die bis heute anhält, eindrucksvoll getätigt gewesen wäre. Der Schub war jedenfalls phänomenal: 4,7 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h waren aber nicht halb so beeindruckend wie die überschwengliche Art und Weise, mit der der E 55 in den Drehzahlbegrenzer donnerte, der strikt bei 250 km/h gesetzt war.","title":"2002: E 55 AMG","caption":"Acht Zylinder waren schon immer so etwas wie die DNA von AMG. Die Macht der Acht trieben die Entwickler eifrig voran bis zum E 50, aber das reichte irgendwann nicht mehr. Also: Setzen wir bei der neuen E-Klasse von 2002 einfach einen Kompressor drauf! Der E 55 von 2002 war der erste zwangsbeatmete AMG überhaupt, und gleichzeitig katapultierte er die E-Klasse leistungstechnisch in eine ganz andere Sphäre: 476 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment waren seinerzeit schon am Papier gewaltig, womit der erste Schritt für die Leitungseskalation der Sportlimousinen, die bis heute anhält, eindrucksvoll getätigt gewesen wäre. Der Schub war jedenfalls phänomenal: 4,7 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h waren aber nicht halb so beeindruckend wie die überschwengliche Art und Weise, mit der der E 55 in den Drehzahlbegrenzer donnerte, der strikt bei 250 km/h gesetzt war.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/okritx-4_1485436285180779_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/4_1485436285180779_v0_h.jpg","alt":"2009: AMG SLS | Als schicke Tochterfirma sich um das Veredeln von Großserienmodellen zu kümmern, ist das eine. Ein komplett eigenständiges Auto auf die Räder zu stellen, aber etwas völlig anderes. Nachdem AMG für den Image-Wandel von Mercedes-Benz immer wichtiger wurde, kam 2009 der Flügeltürer als erstes, vollständig von AMG entwickeltes Modell auf den Markt. So steckte zwar ein chromglänzender Stern im Kühlergrill. Der offizielle Name lautete aber SLS AMG, und der hatte es faustdick unter der langgezogenen Motorhaube. Der 6,2-Liter-V8 brummte und ballerte nicht nur dermaßen, dass die rote Sau neidisch geworden wäre. Der SLS definierte mit bis zu 571 PS auch neu, was man in Stuttgart unter Sportlichkeit verstand. Was man ihm aber bis zum Schluss vorwarf: Während beim Ur-Flügeltürer 300 SL von 1954 die Türen aus reiner Notwendigkeit oben angeschlagen waren (der Gitterrohrrahmen ließ keine herkömmliche Konstruktion zu), hatte der SLS dieses auffällige Merkmal nur deswegen, weil es einfach atemberaubend aussieht.","title":"2009: AMG SLS","caption":"Als schicke Tochterfirma sich um das Veredeln von Großserienmodellen zu kümmern, ist das eine. Ein komplett eigenständiges Auto auf die Räder zu stellen, aber etwas völlig anderes. Nachdem AMG für den Image-Wandel von Mercedes-Benz immer wichtiger wurde, kam 2009 der Flügeltürer als erstes, vollständig von AMG entwickeltes Modell auf den Markt. So steckte zwar ein chromglänzender Stern im Kühlergrill. Der offizielle Name lautete aber SLS AMG, und der hatte es faustdick unter der langgezogenen Motorhaube. Der 6,2-Liter-V8 brummte und ballerte nicht nur dermaßen, dass die rote Sau neidisch geworden wäre. Der SLS definierte mit bis zu 571 PS auch neu, was man in Stuttgart unter Sportlichkeit verstand. Was man ihm aber bis zum Schluss vorwarf: Während beim Ur-Flügeltürer 300 SL von 1954 die Türen aus reiner Notwendigkeit oben angeschlagen waren (der Gitterrohrrahmen ließ keine herkömmliche Konstruktion zu), hatte der SLS dieses auffällige Merkmal nur deswegen, weil es einfach atemberaubend aussieht.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/etdhow-6_1485436146157141.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/6_1485436146157141.jpg","alt":"2012: G 65 AMG | Dieser AMG ist in jeder Hinsicht eine Ansammlung an Superlativen. Grundsätzlich schon mal: Ein knorriger Geländewagen als Sportversion – das ist dermaßen überdreht, dass es schon wieder cool ist. Aber acht Zylinder sind halt auch irgendwann einmal langweilig, also setzte man mit dem G 65 noch eins drauf: Dieser verfügt nämlich über den V12-Biturbo aus der S-Klasse, der nur mit diversen Kunstgriffen in den Motorraum zu zwängen war, und der in AMG-Konfiguration schlanke 612 PS leistet. Das reicht für 5,3 Sekunden von Null auf 100 (in der G-Klasse, wohlgemerkt) und 230 km/h Spitze, wobei hier deutlich mehr drin gewesen wäre. Aber aus Sicherheitsgründen setzte man lieber den elektronischen Begrenzer, bevor der betuchten Kundschaft noch etwas passiert. Mit knapp 300.000 Euro Kaufpreis klettert dieser Super-G zudem noch locker auf den nächsten Gipfel: Nämlich jenen des teuersten AMG aller Zeiten.","title":"2012: G 65 AMG","caption":"Dieser AMG ist in jeder Hinsicht eine Ansammlung an Superlativen. Grundsätzlich schon mal: Ein knorriger Geländewagen als Sportversion – das ist dermaßen überdreht, dass es schon wieder cool ist. Aber acht Zylinder sind halt auch irgendwann einmal langweilig, also setzte man mit dem G 65 noch eins drauf: Dieser verfügt nämlich über den V12-Biturbo aus der S-Klasse, der nur mit diversen Kunstgriffen in den Motorraum zu zwängen war, und der in AMG-Konfiguration schlanke 612 PS leistet. Das reicht für 5,3 Sekunden von Null auf 100 (in der G-Klasse, wohlgemerkt) und 230 km/h Spitze, wobei hier deutlich mehr drin gewesen wäre. Aber aus Sicherheitsgründen setzte man lieber den elektronischen Begrenzer, bevor der betuchten Kundschaft noch etwas passiert. 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Intern schlicht R50 genannt, trägt dieser Wagen derzeit den Namen Project One. Technische Details? Puh, momentan schwer zu sagen: Als möglich gilt, dass ein 1600er-V6-Benziner mit Turboaufladung verbaut sein wird, der in den F1-Boliden, die ja nur knapp 5000 Kilometer halten müssen, über 1200 PS erzielt. Und auch über den Preis hüllt man sich verständlicherweise in dezentes Schweigen. Nur so viel: Mehr als 300 Stück wird es definitiv nicht geben. Und diese Menge abzusetzen, sollte kein großes Problem sein.","title":"2019: AMG Project One","caption":"Der größte Knaller, der jemals die Werkshallen von AMG verließ, steht uns aber noch bevor. Die Verschmelzung von Renntechnik mit den Ansprüchen eines Straßenautos war ja immer schon einer der Steckenpferde der Mercedes-Tochter, und das bedeutet in der heutigen Zeit: Formel 1 trifft Großstadtasphalt, und zwar in Form eines echten Hypercars mit über 1000 PS Systemleistung, hocheffizientem Hybridantrieb und Allrad – all das natürlich mit Straßenzulassung. Intern schlicht R50 genannt, trägt dieser Wagen derzeit den Namen Project One. Technische Details? Puh, momentan schwer zu sagen: Als möglich gilt, dass ein 1600er-V6-Benziner mit Turboaufladung verbaut sein wird, der in den F1-Boliden, die ja nur knapp 5000 Kilometer halten müssen, über 1200 PS erzielt. Und auch über den Preis hüllt man sich verständlicherweise in dezentes Schweigen. Nur so viel: Mehr als 300 Stück wird es definitiv nicht geben. Und diese Menge abzusetzen, sollte kein großes Problem sein.","source":"DAIMLER","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false}]

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