[{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/760sba-P90181238_highRes_1437410474989206_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/P90181238_highRes_1437410474989206_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E21 | Der Urknall. Der erste 3er war nur als zweitürige Limousine erhältlich und hatte es wahrlich nicht leicht. Andauernd musste er Vergleiche mit seinem Vorgänger BMW 2002 über sich ergehen lassen. Als zu groß, zu schwer und zu lahm wurde er lange gehänselt, dabei läutete er zurecht eine neue Ära ein: Mehr Platz, eine deutlich solidere Bauweise und vor allem eine Optik, deren Linien maßgeblich waren für die folgenden Generationen. Und als 323i mit 143 PS, gewonnen aus rohen sechs Zylindern, legte er endgültig den Grundstein für den Fahrspaß, der die 3er-Reihe fortan auszeichnen sollte.","title":"BMW 3er E21","caption":"Der Urknall. Der erste 3er war nur als zweitürige Limousine erhältlich und hatte es wahrlich nicht leicht. Andauernd musste er Vergleiche mit seinem Vorgänger BMW 2002 über sich ergehen lassen. Als zu groß, zu schwer und zu lahm wurde er lange gehänselt, dabei läutete er zurecht eine neue Ära ein: Mehr Platz, eine deutlich solidere Bauweise und vor allem eine Optik, deren Linien maßgeblich waren für die folgenden Generationen. Und als 323i mit 143 PS, gewonnen aus rohen sechs Zylindern, legte er endgültig den Grundstein für den Fahrspaß, der die 3er-Reihe fortan auszeichnen sollte.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/6r45tn-BMW-318i-Top-Cabriolet-by-Baur-19801982-wallpaper-653_1437410824471515_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW-318i-Top-Cabriolet-by-Baur-19801982-wallpaper-653_1437410824471515_v0_h.jpg","alt":"BMW Baur Cabrio | Offiziell traute sich BMW beim ersten 3er nicht einmal eine viertürige Variante. Also mussten sich wieder einmal die Kleinen um den Ruhm kümmern. Die Firma Baur schnitt gern unschuldigen Großserienautos das Dach ab und so taten sie das auch beim 3er BMW. Wenn auch nur zum Teil. Die B-Säulen blieben bestehen, es war mehr eine Targa-Variante denn ein vollwertiges Cabrio. Aber immerhin.","title":"BMW Baur Cabrio","caption":"Offiziell traute sich BMW beim ersten 3er nicht einmal eine viertürige Variante. Also mussten sich wieder einmal die Kleinen um den Ruhm kümmern. Die Firma Baur schnitt gern unschuldigen Großserienautos das Dach ab und so taten sie das auch beim 3er BMW. Wenn auch nur zum Teil. Die B-Säulen blieben bestehen, es war mehr eine Targa-Variante denn ein vollwertiges Cabrio. 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Die zweite Generation des 3ers definierte die Freude am Fahren.","title":"BMW 3er E30","caption":"Natürlich etwas größer als der Vorgänger, aber auch nach heutigen Begriffen noch das, was man als einen typischen BMW bezeichnen darf: drahtig und agil, eitlos und elegant gezeichnet. Und einfach unglaublich toll zu fahren. Ja, natürlich waren die anderen Mittelklasselimousinen praktischer, boten einen größeren Kofferraum und waren mitunter auch noch günstiger. Aber diese Lenkung! Dieses Fahrwerk! Und erst diese seidigen Sechszylinder, der E30 war ein Jahrhundertwurf. 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Niemand geringerer als ein gewisser Wolfgang Reitzle brachte die anfangs schwächelnde Baureihe auf Kurs, um gegen den konservativen (nur als viertürige Limousine erhältlichen) Mercedes 190 E bestehen zu können.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/br2bnt-1987-BMW-E30-3-Series-Touring-rear-three-quarter_143741132431918_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/1987-BMW-E30-3-Series-Touring-rear-three-quarter_143741132431918_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E30 Touring | So gab es neben der zweitürigen Limousine und der viertürigen Limousine, dann ein Cabrio, auch rasch einen Kombi namens Touring. So wirklich praktisch war er zwar nicht, zumindest hatte er keinen nennenswerten Kofferraum und auch die Heckklappenöffnung war aufgrund der breiten Heckleuchten eher für Stammtischwitze denn für Wochenendeinkäufe geeignet. Aber er war einer der Mitbegründer der Kombiwelle, die diese Bauart endgültig schick und elitär machen sollte.","title":"BMW 3er E30 Touring","caption":"So gab es neben der zweitürigen Limousine und der viertürigen Limousine, dann ein Cabrio, auch rasch einen Kombi namens Touring. So wirklich praktisch war er zwar nicht, zumindest hatte er keinen nennenswerten Kofferraum und auch die Heckklappenöffnung war aufgrund der breiten Heckleuchten eher für Stammtischwitze denn für Wochenendeinkäufe geeignet. Aber er war einer der Mitbegründer der Kombiwelle, die diese Bauart endgültig schick und elitär machen sollte.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/x17r4v-BMW-M3-E302_1437411406420504_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW-M3-E302_1437411406420504_v0_h.jpg","alt":"BMW E30 M3 | Es war der erste M3, der den sportlichen Ruf der Baureihe endgültig in Stein und Asphalt meißeln sollte. Der erste M3 kam eigentlich nur auf die Straße, weil eine möglichst gute Basis für Motorsporteinsätze benötigt wurde. Also: Einen zünftigen Vierzylinder vom M1-Sechszylinder ableiten, breite Backen für ebenso breite Räder ansetzen, dazu ein netter Heckspoiler und ein Name dazu, der sich bis heute als Inbegriff des sportlichen Alltagswagens einbrennen sollte. Der M3 gilt bis heute als große Schule neutralen Handlings und nur die Leistung von maximal 231 PS kam in Wahrheit nie an die hohe Güte des Fahrwerks und der Optik heran.","title":"BMW E30 M3","caption":"Es war der erste M3, der den sportlichen Ruf der Baureihe endgültig in Stein und Asphalt meißeln sollte. Der erste M3 kam eigentlich nur auf die Straße, weil eine möglichst gute Basis für Motorsporteinsätze benötigt wurde. Also: Einen zünftigen Vierzylinder vom M1-Sechszylinder ableiten, breite Backen für ebenso breite Räder ansetzen, dazu ein netter Heckspoiler und ein Name dazu, der sich bis heute als Inbegriff des sportlichen Alltagswagens einbrennen sollte. Der M3 gilt bis heute als große Schule neutralen Handlings und nur die Leistung von maximal 231 PS kam in Wahrheit nie an die hohe Güte des Fahrwerks und der Optik heran.","source":"(c) BMW AG / Daniel_Kraus","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/sxcik9-P90181236_highRes_1437411746854990_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/P90181236_highRes_1437411746854990_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E36 | Ein neues Jahrzehnt, ein neuer 3er: Irgendwie hat es sich BMW zur Aufgabe gemacht, den 3er bei jedem Modellwechsel auch ein wenig neu zu erfinden. So ist auch bei der dritten Generation wieder einmal alles anders. Noch größer, dafür aber ging es puncto Fahrdynamik noch einen Schritt weiter, der vordere Überhang schrumpfte auf eine Handbreite. Knalliger war damals keiner im Segment zu fahren.","title":"BMW 3er E36","caption":"Ein neues Jahrzehnt, ein neuer 3er: Irgendwie hat es sich BMW zur Aufgabe gemacht, den 3er bei jedem Modellwechsel auch ein wenig neu zu erfinden. So ist auch bei der dritten Generation wieder einmal alles anders. Noch größer, dafür aber ging es puncto Fahrdynamik noch einen Schritt weiter, der vordere Überhang schrumpfte auf eine Handbreite. Knalliger war damals keiner im Segment zu fahren.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/9u9kdk-P90181327_highRes_1437412615801258_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/P90181327_highRes_1437412615801258_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E36 Coupé | Das war aber noch lange nicht alles, was BMW beim 3er änderte. Die viertürige Limousine war fortan die Standardbauform, der Touring sogar geräumig, und der Zweitürer entfiel. Er wurde ersetzt durch ein eigenständiges Coupé. Front und Heck sahen der Limo zwar ähnlich, waren aber flacher gestaltet. Die restliche Karosserie war überhaupt ganz neu, die Türen grazil und lang, und natürlich rahmenlos, wie es sich für ein echtes Coupé gehört.","title":"BMW 3er E36 Coupé","caption":"Das war aber noch lange nicht alles, was BMW beim 3er änderte. Die viertürige Limousine war fortan die Standardbauform, der Touring sogar geräumig, und der Zweitürer entfiel. Er wurde ersetzt durch ein eigenständiges Coupé. Front und Heck sahen der Limo zwar ähnlich, waren aber flacher gestaltet. Die restliche Karosserie war überhaupt ganz neu, die Türen grazil und lang, und natürlich rahmenlos, wie es sich für ein echtes Coupé gehört.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/7qnobb-BMW_M3_3-0_E36_Familie_1437412744012299_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW_M3_3-0_E36_Familie_1437412744012299_v0_h.jpg","alt":"BMW E36 M3 | Logisch gab es auch einen neuen M3. Wenn auch nicht mehr ganz so ambitioniert. Das Reglement für den Motorsport hat sich geändert, der 320i musste für die Zweiliterklasse herhalten. Also beschränkte man sich beim M3 auf die Standard-Karosserie, verpasste ihr nur hübschere Stoßfänger und große Räder. Dennoch: perfekt austariertes Fahrwerk, Sechszylinder mit bis zu 321 PS und erstmals auch als Limousine erhältlich.","title":"BMW E36 M3","caption":"Logisch gab es auch einen neuen M3. Wenn auch nicht mehr ganz so ambitioniert. Das Reglement für den Motorsport hat sich geändert, der 320i musste für die Zweiliterklasse herhalten. Also beschränkte man sich beim M3 auf die Standard-Karosserie, verpasste ihr nur hübschere Stoßfänger und große Räder. Dennoch: perfekt austariertes Fahrwerk, Sechszylinder mit bis zu 321 PS und erstmals auch als Limousine erhältlich.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/6xwgf9-P90181235_highRes_1437413035827239_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/P90181235_highRes_1437413035827239_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E46 | 1998 waren die wilden Jahre definitiv vorbei. Der 3er wurde ruhiger, gesetzter, man musste nicht mehr jedem beweisen, wie toll man ist. Eher konzentrierte man sich auf Detailarbeit, verbesserte all das, was beim E36 nicht ganz so toll war. So besaß der Neue einen wesentlich hübscheren Innenraum, noch mehr Platz, noch mehr Leistung. Wobei, Leistung, da schlug BMW bei den Dieseln ein neues Kapitel auf: Der 330d wurde sogar als Sportdiesel beworben, bei dem nicht nur der Motor vor-, sondern die Bremsen auch nachglühen müssen. Das freute die Vielfahrer natürlich, weil knapp 190 PS auf geringen Verbrauch trafen. Da die großen Bremsen aber 17-Zoll-Räder benötigten, war der Spareffekt spätestens beim Winterreifenkauf schnell wieder dahin.","title":"BMW 3er E46","caption":"1998 waren die wilden Jahre definitiv vorbei. Der 3er wurde ruhiger, gesetzter, man musste nicht mehr jedem beweisen, wie toll man ist. Eher konzentrierte man sich auf Detailarbeit, verbesserte all das, was beim E36 nicht ganz so toll war. So besaß der Neue einen wesentlich hübscheren Innenraum, noch mehr Platz, noch mehr Leistung. Wobei, Leistung, da schlug BMW bei den Dieseln ein neues Kapitel auf: Der 330d wurde sogar als Sportdiesel beworben, bei dem nicht nur der Motor vor-, sondern die Bremsen auch nachglühen müssen. Das freute die Vielfahrer natürlich, weil knapp 190 PS auf geringen Verbrauch trafen. Da die großen Bremsen aber 17-Zoll-Räder benötigten, war der Spareffekt spätestens beim Winterreifenkauf schnell wieder dahin.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/nhdqem-BMW-M3-E46_143741310335579_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW-M3-E46_143741310335579_v0_h.jpg","alt":"BMW E46 M3 | Logisch musste man hier alles bisherige übertrumpfen. Die Zeiten standen bei der Konkurrenz auf Turbo, also drehte man bei der M GmbH den Spieß um. Sauger. Natürlich sechs Zylinder. Aber ein Hochdrehzahlkonzept, wie es sonst vielleicht noch in der Formel 1 vorkommt. Wie gut, dass BMW damals diesen Sport betrieb: „Jo mei Schwager baut die Formel-1-Motoren nebenan zsamm!“, erzählte ein begeisterter Motorenbauer seinerzeit. Und tatsächlich: Die Kolbengeschwindigkeiten dieser Triebwerke waren tatsächlich vergleichbar. Auch wenn die 343 PS das Material schon sehr forderten und anfangs zu kapitalen Motorschäden führten.","title":"BMW E46 M3","caption":"Logisch musste man hier alles bisherige übertrumpfen. Die Zeiten standen bei der Konkurrenz auf Turbo, also drehte man bei der M GmbH den Spieß um. Sauger. Natürlich sechs Zylinder. Aber ein Hochdrehzahlkonzept, wie es sonst vielleicht noch in der Formel 1 vorkommt. Wie gut, dass BMW damals diesen Sport betrieb: „Jo mei Schwager baut die Formel-1-Motoren nebenan zsamm!“, erzählte ein begeisterter Motorenbauer seinerzeit. Und tatsächlich: Die Kolbengeschwindigkeiten dieser Triebwerke waren tatsächlich vergleichbar. Auch wenn die 343 PS das Material schon sehr forderten und anfangs zu kapitalen Motorschäden führten.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/ljtky0-BMW-M3-CSL-E46-001_1437413180883219_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW-M3-CSL-E46-001_1437413180883219_v0_h.jpg","alt":"BMW M3 CSL | Das hinderte BMW nicht daran, das Konzept noch weiter auszureizen. Coupé, Sport, Leichtbau - lautete die Devise. Und unter diesem Beinamen entstand so ziemlich der extremste M3, den es jemals von der M-Stange zu kaufen gab. Das SMG-Getriebe knallte die Gänge skrupellos hinein, der Reihensechser quetschte das Letzte aus seinen Zylindern und hatte auch keine Scheu, dies akustisch allen Anwesenden kreischend mitzuteilen. Dazu war die Ausstattung, sagen wir, gnadenlos gewichtsoptimiert. Alles wurscht, das Fahrerlebnis machte alles wett. Auch wenn man sich im Sommer ab und zu vielleicht eine Klimaanlage gewünscht hätte.","title":"BMW M3 CSL","caption":"Das hinderte BMW nicht daran, das Konzept noch weiter auszureizen. Coupé, Sport, Leichtbau - lautete die Devise. Und unter diesem Beinamen entstand so ziemlich der extremste M3, den es jemals von der M-Stange zu kaufen gab. Das SMG-Getriebe knallte die Gänge skrupellos hinein, der Reihensechser quetschte das Letzte aus seinen Zylindern und hatte auch keine Scheu, dies akustisch allen Anwesenden kreischend mitzuteilen. Dazu war die Ausstattung, sagen wir, gnadenlos gewichtsoptimiert. Alles wurscht, das Fahrerlebnis machte alles wett. Auch wenn man sich im Sommer ab und zu vielleicht eine Klimaanlage gewünscht hätte.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/aktgwm-P0037880_1437434166525429_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/P0037880_1437434166525429_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E90 | Bevor jetzt wieder jemand auf das Design von Chris Bangle hinhackt: Seine Linien waren schon durchdacht und konsequent. Und aus dem progressiven Schmalz, in dem sich der 3er jahrzehntelang gesuhlt hat, musste ihn ja einmal jemand herausholen. Was die Stammkundschaft mehr verstörte, war das neue Cockpit. Erstmals nicht mehr fahrerorientiert, sondern streng symmetrisch ausgerichtet. Dazu eine Preispolitik, die viele richtig laut schlucken ließ. Der 3er war definitiv erwachsen geworden. Allerdings: Fahren ließ er sich wie ein junger Gott, schlagartig wirkte der Vorgänger alt und behäbig. Sogar schon bei den Vierzylinder-Dieseln. Das Facelift ließ trotzdem nicht lange auf sich warten. Und Herr Bangle? Der ist schon lange nicht mehr bei BMW.","title":"BMW 3er E90","caption":"Bevor jetzt wieder jemand auf das Design von Chris Bangle hinhackt: Seine Linien waren schon durchdacht und konsequent. Und aus dem progressiven Schmalz, in dem sich der 3er jahrzehntelang gesuhlt hat, musste ihn ja einmal jemand herausholen. Was die Stammkundschaft mehr verstörte, war das neue Cockpit. Erstmals nicht mehr fahrerorientiert, sondern streng symmetrisch ausgerichtet. Dazu eine Preispolitik, die viele richtig laut schlucken ließ. Der 3er war definitiv erwachsen geworden. Allerdings: Fahren ließ er sich wie ein junger Gott, schlagartig wirkte der Vorgänger alt und behäbig. Sogar schon bei den Vierzylinder-Dieseln. Das Facelift ließ trotzdem nicht lange auf sich warten. Und Herr Bangle? Der ist schon lange nicht mehr bei BMW.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false},{"src":"https://img.kleinezeitung.at/public/incoming/l942ci-BMW-M3-E93-Cabrio-004_1437434217009399_v0_h.jpg/alternates/WEBP_FREE_1400/BMW-M3-E93-Cabrio-004_1437434217009399_v0_h.jpg","alt":"BMW 3er E90 Cabrio | Das ist jetzt so eine Sache. Weil eigentlich verabschiedetet sich BMW bei dieser Bauform von der alten Lehre, ein Cabrio müsse schick, elegant und dynamisch sein. Weil die neueste Auflage verfügte über ein damals unglaublich im Trend liegendes Metallfaltdach, was die Wintertauglichkeit zwar drastisch erhöhte, die Optik aber etwas entstellte und den Hintern (irgendwo musste sich das arme Dach ja hinfalten) zudem ziemlich ausladend werden ließ.","title":"BMW 3er E90 Cabrio","caption":"Das ist jetzt so eine Sache. Weil eigentlich verabschiedetet sich BMW bei dieser Bauform von der alten Lehre, ein Cabrio müsse schick, elegant und dynamisch sein. Weil die neueste Auflage verfügte über ein damals unglaublich im Trend liegendes Metallfaltdach, was die Wintertauglichkeit zwar drastisch erhöhte, die Optik aber etwas entstellte und den Hintern (irgendwo musste sich das arme Dach ja hinfalten) zudem ziemlich ausladend werden ließ.","source":"BMW","agency":"Sonstiges","variants":[],"width":1800,"height":1200,"portrait":false,"graphic":false}]

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