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Wirtschaft & Geld

Stationen seiner Luftfahrt-Laufbahn

Lauda Air, flyniki, Lauda Motion - und jetzt die Rückkehr zur Niki. Laudas turbulente Luftfahrt-Karriere in Bildern.

vor 9 Jahren23. Jänner 2018 um 08:11

Der Start des Rennfahrers im Fluglinien-Geschäft verlief zäh. Nachdem er am 28. September 1979 mit dem berühmten Spruch "Ich habe genug vom Im-Kreis-Fahren" überraschend seinen Rücktritt aus dem Rennsport bekanntgab, erwarb er eine Bedarfsflugkonzession und gründetet mit zwei Flugzeugen seine Lauda Air.

Allerdings wurde ihm rasch klar, dass es alleine nicht ging. Nach einem Formel I-Comeback, das 1984 mit dem dritten Weltmeistertitel belohnt wurde, verabschiedete er sich Anfang November 1985 endgültig aus dem Grand-Prix-Zirkus und widmete sich ganz dem Aufbau seiner Fluglinie Lauda Air.

Diesmal kooperierte er mit Basile Varvaressos und dessen Reiseveranstalter Itas und baute die Chartergesellschaft in wenigen Jahren zu eine vollwertigen Fluglinie mit weltweiter Linienkonzession aus und brachte sie an die Börse.

1993 stieg die deutsche Lufthansa mit einer Sperrminorität bei der Lauda Air ein und stockte später auf 39,7 Prozent auf. 1997 übernahm die AUA 36 Prozent der Lauda Air (die Lufthansa zog sich schrittweise zurück) und kaufte Niki Lauda nach jahrelangem, heftigen Streit - an dessen Höhepunkt Lauda 2000 als Vorstand zurücktrat - 2001 endgültig aus.

Nach zwei ersten Airline-Unternehmungen - darunter die spektakulär in der AUA (Austrian Airlines) aufgegangene Lauda Air - hatte Lauda 2003 im Zuge des Kaufs der Österreich-Tochter des deutschen Aero Lloyd eine Low-Cost-Airline namens flyniki bzw. Niki aufgestellt.

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