Kleine Zeitung als bevorzugte Google-Quelle hinzufügen.

Polizeiautos

Auf Streife. Bei der Wahl ihrer Dienstfahrzeuge war die Exekutive immer schon erstaunlich kreativ. Und in besonderen Fällen reichte sogar ein Zweitürer, solange er nur genügend PS hatte.

vor 10 Jahren20. Oktober 2016 um 08:19

VW Käfer: Es war wohl wenig los auf den Straßen Anfang der 1950er-Jahre, als 24,5 PS für den Polizeidienst ausreichten. Jedenfalls war das Käfer Cabrio damals kein unübliches Vehikel für den Exekutiveinsatz. Für diverse Mopeds und Vorkriegsschnauferln wird die Motorleistung auch gereicht haben, im Laufe der Zeit gab es dann aber nur mehr die geschlossenen Versionen für den harten Alltag. Die fehlenden Fondtüren sorgten aber schnell für ungewollte Naheverhältnisse der Beamten mit der verhafteten Unterwelt, und da die maximal 50 PS selbst für den Dienst in Österreich nicht mehr ausreichten, gab es Anfang der 1970er sogar frisierte Exemplare mit frivolen 70 PS.

Alfa Giulia: Italiens ewiger Klassiker mit dem legendären Doppelnocker-Vierzylinder unter der Haube war nicht nur bei den Romeos der 1960er- und 1970er-Jahre erste Wahl. Auch die Carabinieri vertrauten auf die clevere Mischung aus kräftigem Antrieb, quicklebendiger Straßenlage und genügend Platz auf der Rücksitzbank, um entweder den Commissario zum Tatort oder die Mafiosi ins Gefängnis zu bringen. Die grüne Lackierung ist weit über die Landesgrenzen hinaus bekannt. Schließlich spielte die adrette Giulia im Dienstkleid in zahlreichen Polizeifilmen, den sogenannten Poliziotteschi, die automobile Hauptrolle.

Rover SD1: Manchmal zählt einfach nur Leistung – vor allem bei echten Notfällen: Der Rover SD1, für den British Leyland extra ein neues Werk aus dem Boden stampfte, galt mit seinem geräumigen Fond und vor allem dem drehfreudigen 3,5-Liter-V8 als talentierter Streifenwagen, auf den man sich immer verlassen konnte: 1987 etwa musste eine Spenderleber dringend ins Cromwell-Krankenhaus im Herzen von London gebracht werden. Die Operation war schon in vollem Gange, als die wertvolle Fracht gerade erst in den Rover verladen wurde. Eile war also geboten, und tatsächlich absolvierten die tapferen Beamten die 44 Kilometer lange Strecke vom Flughafen in die Metropole in strammen 34 Minuten. Der Patient war gerettet – und der SD1 der stille Held dieser Geschichte.

BMW 502: Der Barockengel, wie die große BMW-Limousine der 1950er-Jahre aufgrund seiner schwülstigen Formgebung bis heute genannt wird, mag bei der zivilen Kundschaft ein Flop gewesen sein. Vor allem die Münchner Polizei hingegen griff sehr gerne zu diesem Modell, an dem BMW wirtschaftlich beinahe zugrunde gegangen wäre. Viel Platz im Innenraum, eine gute Straßenlage und einen gewaltigen V8 unter der Haube konnte sich in der Nachkriegszeit einfach kaum einer leisten, aber die Exekutive war damit standesgemäß ausgerüstet. Der Ruf dieses stattlichen Gesetzeshüters war mit der Zeit so legendär, dass ihm zu Ehren sogar eine Fernsehserie mit 35 Folgen gedreht wurde: „Funkstreife Isar 12“.

Renault Alpine A 110: Auf den Rallyepisten dieser Welt galt die Alpine A 110 Anfang der 70er-Jahre als unschlagbar. Bis zu 138 PS bei gerade einmal 700 Kilogramm Lebendgewicht, das war schon eine ziemlich scharfe Ansage, laut Ansicht der französischen Gendarmerie aber eine dringend benötigte Investition. Weil zu dieser Zeit der Wunsch nach immer stärkeren Autos im Volk größer wurde, musste man schließlich entsprechend aufrüsten und griff begeistert zu. Ein Helm war nicht nur für die Motorradstreifen Pflicht. Ebenso für die Alpine-Besatzungen, damit sich bei Autobahnverfolgungen in der dünnen Plastikkarosse niemand wehtat.