Als Stadtplaner ist man nie wirklich außer Dienst. Was denken Sie, wenn sie durch Ihre alte Heimatstadt spazieren? MARK RICHTER: Egal wo ich hinkomme, ich überlege immer, was die Gedanken dahinter waren und was man anders hätte machen können und sollen. Was gefällt Ihnen, was würden Sie ändern? RICHTER: Alter Platz sowie Kramergasse und Wiener Gasse sind die qualitativsten Räume in Klagenfurt. Auch der angedachte autofreie Pfarrplatz ist eine sehr gute Idee. Eine Verkehrsfunktion ist ja nicht vorhanden. Wo sehen Sie in der Innenstadt noch Potenzial? RICHTER: Die obere Bahnhofstraße wäre als Fußgängerzone geeignet. Ein Raum, durch den man einfach gerne geht. Momentan ist eher das Gegenteil der Fall. Auch die Geschäfte würden von einer Beruhigung profitieren. Der jetzige Durchzugsverkehr bringt wirklich niemanden etwas. Ausschlaggebend für die Raumplanung ist immer eine ausgewogenes Mischung aus Geschäften, Gastronomie und Dienstleistung. Auch vom Bahnhof weg gibt es viel Verkehr. RICHTER: Das hängt auch mit der Breite der Straße zusammen. Es wäre Platz für Fahrradstreifen. Die werden in Klagenfurt sehr vernachlässigt. Es ist ein Irrglaube, dass Straßen verbinden. Sehr oft zerschneiden sie den Raum und bilden Barrieren. Ich plädiere dafür, die Geschwindigkeit aus dem System zu nehmen. Das dürfte schwierig werden, weil Lebensraum sehr oft gleichzeitig auch Verkehrsraum ist. RICHTER: Das ist aus meiner Sicht eines der Hauptprobleme. Stadtplanung wurde viel zu lange Zeit nur autozentriert betrieben. Egal wohin sich ein Mensch bewegt, er ist sofort Verkehrsteilnehmer. Das hängt natürlich mit den hohen Nutzungsansprüchen des Autos zusammen. Diese Ansprüche sind auch erkennbar, wenn man sich St. Veiter-, Villacher- oder Völkermarkterstraße im Berufsverkehr ansieht. RICHTER: Die Entwicklung der Hauptverkehrsachsen ist aus heutiger Sicht negativ. Viele vergleichbare Städte setzen mittlerweile auf das Konzept „die Stadt der kurzen Wege“. Dinge des Alltags müssen zu Fuß erreichbar sein. Ich sehe auch ein Potenzial für eine Straßenbahn. Mit den richtigen Maßnahmen, um den Pendlerverkehr auf die Öffentlichen Verkehrsmittel zu bringen, kann viel erreicht werden. Autos sollten spätestens am Stadtrand abgefangen werden. Das dürfte bei den tausenden Pendlern, die jeden Tag nach Klagenfurt müssen, aber schwierig werden. RICHTER: Es wundert mich, dass sich die Stadt nicht schon längst die Frage stellt, warum so viele Menschen hier arbeiten, aber nicht leben wollen. Was wäre der Ausweg? RICHTER: Man müsste die Einfahrtsstraßen re-urbanisieren. Von innen nach außen verdichten und sich wegbewegen vom Peripheren. Wohin geht die wissenschaftliche Entwicklung? RICHTER: Urbanisierung durch Dichte. Moderne und zukunftsweisende Ansätze der Stadtplanung haben es allgemein zum Ziel, belebte, facettenreiche, gut angebundene, hochqualitative Räume zu schaffen. Dazu gehören die Nutzungsmischung von Wohnen, Gewerbe, Verwaltung, Freizeitgestaltung, Grünraum und die soziale Durchmischung. Die letzten Jahrzehnte drehte sich immer alles um das Auto. Raumplanung sollte aber menschliche Maße in eine unmenschliche Umgebung bringen. Autofahrer dürften wohl keine großen Anhänger ihrer Ideen sein. RICHTER: Man kann natürlich weiter machen wie bisher. Das mündet dann in schon ironische Vorgänge, dass man Entlastungsstraßen für Entlastungsstraßen plant. Auf lange Sicht schafft das aber mehr Probleme als Lösungen. Man merkt ja jetzt schon, wo das System seine Grenzen hat. Die Stadt ringt momentan damit, einen Platz für die Ansiedelung von Kastner & Öhler zu finden. Wie würden Sie handeln? RICHTER: Ich halte den Heiligengeistplatz für die beste Variante. Das Unternehmen kann ich aber nur zu gut verstehen, wenn sie da im derzeitigen Zustand der dortigen Umgebung nicht hinwollen. Man müsste Kastner & Öhler als Zugpferd nutzen, um den Platz zukunftsweisend und nachhaltig umzugestalten und zu attraktiveren. Ein mögliches Ausweichen an den Stadtrand ist ja im Grunde eine Drohung. Das Unternehmen besteht weiter auf den Wunschstandort in der Waaggasse. RICHTER: Das ist ja bezeichnend für die Situation. Es sollte ein Warnschuss sein, dass ein Unternehmen in der gesamten Innenstadt nur einen einzigen Platz findet, wo es hin will.

„Alles dreht sich immer um das Auto“