Am Infineon-Campeon in München schildert Ralf Bornefeld die Verkehrszukunft ohne Mensch am Steuer: „Das autonome Fahren erfordert für das Fahrzeug einen Sicherheitskokon mit verschiedenen Sensorsystemen.“ Kamera, Ultraschall und Radarsensoren würden Verkehr und Umgebung abtasten, so der Vice President und General Manager Sense & Control der Automotive Division. Neben Radar werde man aber auch noch Lidar einsetzen, „Light Detection and Ranging“, ein Sensorsystem auf Basis von Laserstrahlen.
Im Infineon-Entwicklungszentrum in Graz werden seit Kurzem Lidar-Halbleiter für den Einsatz in Fahrassistenzsystemen entwickelt. „Lidar arbeitet mit Laserstrahlen, um im Fernbereich des Fahrzeugs den Abstand zu Objekten zu bestimmen“, erklärt Stefan Rohringer, Leiter des Infineon-Entwicklungszentrums Graz. „Für diese Lasertechnologie werden in Graz die Halbleiter entwickelt. Gleichzeitig wird an der Fertigungstechnologie in Villach schon gearbeitet. Mikroelektronik-Lösungen für Radar und Lidar sind Schlüsseltechnologien für automatisiertes Fahren“, so Rohringer.
Schon jetzt ist Infineon weltweiter Marktführer bei Radarchips für Abstandswarnsysteme. „Das Team in Linz arbeitet hier an der neuesten Generation von Radarsensorchips. So ist etwa der neue Audi A8 das weltweit erste Serienfahrzeug für autonomes Fahren der Stufe 3 mit in Linz entwickelter Radartechnologie.“
„Fahrzeuge im gewerblichen Einsatz, sprich Land- oder Baumaschinen ebenso wie Lkw, müssen mit höchstmöglicher Verfügbarkeit und minimalen Betriebskosten arbeiten. Autonome Fahrzeuge können so in der Kolonne dicht an dicht hintereinander auf der Straße fahren. Das spart Kraftstoff, sorgt für fließenden Verkehr und reduziert den Ausstoß an Klimagasen wie Kohlendioxid“, beschreibt Rohringer. 300 Dollar kostet die Mikroelektronik im Auto, bei E-Mobilen sind es schon 700 Dollar und für autonom gesteuerte Fahrzeuge werden es 900 Dollar sein. Vorstandschefin Sabine Herlitschka sieht enormes Potenzial. „Für uns ist das ein Wachstumstreiber. Für Elektromobilität entwickeln wir Produkte auf Basis Siliciumcarbid. Für autonomes Fahren auf Stufe 3, wo der Fahrer noch interagieren muss, sind schon Fahrzeuge am Markt.“
Divisionschef Ralf Bornefeld in München weist auf weitere Entwicklungsfelder hin: „Reifensensoren werden statt am Ventil außen auf den Reifen angebracht, um den Straßenzustand zu erkennen.“ Für die Fahrerkabine benötige man hochauflösende 3D-Kameras für Gestenerkennung beim Fahrer, die an den Pupillen auch erkennen, ob er müde ist.