Der Mann mit dem Tunnelblick

Gerhard Harer leitet für die ÖBB den Bau des längsten und schwierigsten Abschnittes der Koralmbahn. Dort werden insgesamt 2,5 Milliarden Euro verbaut.

Foto © Thomas WieserDer Bauherr in seinem Element: Gerhard Harer ist das Gespräch mit Arbeitern, Besuchern und Anrainern seiner Großbaustelle besonders wichtig

Was Gott durch die Koralm getrennt hat, soll der Mensch nicht durch einen Tunnel verbinden", hört man ab und zu an den Stammtischen in der Weststeiermark. Solche Sprüche kosten Gerhard Harer, selbst gebürtig aus dem Bezirk Deutschlandsberg, nur ein Schmunzeln.

Nachdem er in Zentralanatolien Autobahnen und in der koreanischen Metropole Seoul Tunnels gebaut hat, leitet er nun in seiner engeren Heimat für die ÖBB die längste Baustelle des Landes: den Bau der Koralmbahn zwischen Wettmannstätten und dem Lavanttal. 45 Kilometer ist dieser Abschnitt lang, 33 davon führen durch die Koralm. Vor wenigen Wochen begannen nach Jahren der Erkundung die offiziellen Arbeiten am Koralmtunnel auf der steirischen Seite.

"Es ist das größte Verkehrsbaulos in Europa, der Koralmtunnel wird der sechstlängste Verkehrstunnel der Welt", erklärt Harer nicht ohne Stolz. "Wir betreten dabei täglich Neuland."

Und das seit dem Jahr 1995: Seit damals ist Harer mit der Planung und dem Bau der Koralmbahn beschäftigt. "Anfangs gab es nur eine Machbarkeitsstudie von Verkehrsplaner Klaus Rießberger. Ich war quasi der erste Mitarbeiter." Heute sind Harer in der Projektleitung direkt 17 Mitarbeiter unterstellt, hinzu kommen Dutzende örtliche Dienstleister, Arbeiter und Angestellte.

Der 49-Jährige managt die Abläufe. Obwohl, als Manager möchte er nicht bezeichnet werden. "Eher ist der Vergleich mit einem Häuslbauer angebracht. Wir üben die Bauherrenfunktion aus", so Harer. Mit dem kleinen Unterschied, dass er nicht ein paar hunderttausend Euro verantwortet, sondern 2,5 Milliarden Euro: So viel wird in diesem Abschnitt verbaut, fast die Hälfte des Auftragsvolumens für die gesamte Bahnstrecke.

Als Bauherr legt Harer viel Wert auf Kontinuität und Kommunikation: "Die beginnt in der höchsten Politik und endet bei einem Bauern in Gummistiefeln in der Nachbarschaft der Baustelle." Er selbst hat mit komplexen Tunnelbaumaschinen oder Gesteinsschichten genauso zu tun wie mit Graureihern, Amphibien und menschlichen Anrainern, mit technischen Besprechungen, mit Budgetplänen und mit Einreichunterlagen.

Bauherr in seinem Element

Und gar nicht selten führt der verheiratete, Vater von zwei Kindern Interessierte über die kilometerlange Baustelle. Manchmal auch tief in den Koralmgebirgsstock hinein, wo er mit Arbeitshelm und in Gummistiefeln mit den "Tunnelschöpfern" fachsimpelt, den Besuchern komplexe Zusammenhänge näher bringt und dabei ganz in seinem Element scheint.

"Wir bauen nicht um des Bauens Willen", betont er. "Wir wollen eine umweltfreundliche und gute Eisenbahnstrecke errichten." Und mit dieser etwas verbinden, was nur in bierseligen Stammtischwitzen nicht zusammengehört.