"Le Mans gewinnt man nicht, Le Mans lässt gewinnen"

Wurz ist noch immer der jüngste Sieger in der Geschichte von Le Mans. Ab Samstag ist der Österreicher hinter seinem dritten Sieg her. Er ist aber nicht einziger Favorit.

Foto © GEPAAlexander Wurz

Vor ziemlich genau einem Jahr war bei Peugeot die ganze Welt von Le Mans zusammengebrochen. Sportchef Olivier Quesnel heulte an der Boxenmauer wie ein kleines Kind. Hinter der Garage lagen sich die Mechaniker schluchzend in den Armen. Und Alexander Wurz brachte kaum ein Wort heraus. Er war gerade das Rennen seines Lebens gefahren, hatte das Auto mit einer schnellsten Runde nach der anderen um den Kurs geprügelt. "Wir hätten sogar noch gewinnen können", sagte Wurz. Aber sein Motor hat den Geist aufgegeben. Keiner der Peugeot hat die Zielflagge gesehen . . .

Viel Ehrfurcht

Als Alexander Wurz 1996 zum ersten Mal in Le Mans gewonnen hat, war er gerade 22 Jahre. Damit ist er noch immer der jüngste Sieger der Geschichte. Und als er vor zwei Jahren mit Peugeot seinen zweiten Sieg feierte, ist er so richtig auf den Geschmack gekommen. "Le Mans gewinnt man nicht. Le Mans lässt gewinnen", sagt Wurz ehrfürchtig.

Der inzwischen 37-jährige Österreicher mit Wohnsitz Monaco ordnet sein ganzes Jahr jenen 24 Stunden unter, die am Nachmittag wieder gestartet und von einer überdimensionalen Rolex-Uhr bei Start & Ziel bis zur letzten Sekunden herunter gezählt werden. "Die Erwartungen sind sehr, sehr hoch", sagt Wurz. "Weil ich in einem Auto sitze, mit dem ich gewinnen kann." Ein Weg, ein Ziel. "Das Auto muss schnell und standfest, das Team muss zu dritt schneller und cleverer als die anderen sein."

Im Qualifying war Audi, vergangenes Jahr Dreifachsieger, schneller als Peugeot. Alexander Wurz steht nur in der dritten Startreihe. "Aber der Startplatz entscheidet Le Mans nicht", sagt Wurz. "Man muss einfach Ruhe bewahren." So wie bei der Generalprobe, dem 1000-km-Klassiker in Spa. Auch dort war Audi schneller. Gewonnen haben aber Peugeot und Alex Wurz.

Ein Ritterschlag

Aus Sicherheitsgründen wurden die Leistungen der Autos heuer um ein Viertel, um rund 200 PS reduziert. Der Rennschnitt in Le Mans lag deutlich über dem schnellsten Formel-1-Rennen, die Fliehkräfte in den Cockpits waren weit größer geworden als in der Formel 1. Am Rennen, am 24 Stunden langen Weg zum Ziel, ändere das laut Wurz aber überhaupt nichts. "Ein Sieg in Le Mans ist und bleibt mit nicht viel vergleichbar. Es ist für einen Rennfahrer noch immer so etwas wie ein Ritterschlag."