So fährt sich der neue Golf

Der Klassenprimus verteidigt nicht bloß den Titel. Er gibt auch wieder den Weg vor.

Foto © Volkswagen

Ulrich Hackenberg ist als oberster Entwicklungschef von Volkswagen so etwas wie der Vater des neuen Golfs und bringt dessen Sonderstellung in wenigen Worten auf den Punkt: "Ein Auto zu bauen, ist nicht schwer. Die Kunst liegt im Detail und im Feinschliff. Darin liegt der Unterschied".

Ewiger Leitwolf

Es fällt schwer, dem Professor zu widersprechen. Und auch wenn der Wettbewerb jetzt knurrt und genervt aufheult, es ist so: Über den neuen Golf wird so schnell nichts gehen. Und er wird wohl noch mehr Leitwolf sein als sein Vorgänger.

Sieht man jetzt einmal davon ab, dass Volkswagen bei der Optik den schwierigen Spagat erneut souverän gemeistert hat und den Golf VII ziemlich zeitgeistig einkleidete, muss man drinnengesessen sein und ihn vor allem gefahren haben, um zu spüren, wo und wie sich tatsächlich die Spreu vom Weizen trennt.

Also, hereinspaziert und tief durchatmen. Ja, willkommen zu Hause: Sofort ist das vertraute Golf-Gefühl da, das tolle Raumgefühl, das wertige Ambiente, die famose Ergonomie und die rätselfreien, klaren Bedienelemente. Die Mittelkonsole dominiert der große Touchscreen-Bildschirm, der serienmäßig ist. Auffallend: Die Handbremse ist passé (elektrisch), dazu liegt jetzt der Schaltknüppel höher.

Adaptives Fahrwerk

Wir probieren zuerst den 1,4 TSI mit 140 PS und flanieren durch die diversen Fahrmodi, die das adaptive Fahrwerk DCC zur Wahl stellt. Sport? Schön knackig, Komfort lädt zum Cruisen ein, während bei Eco sparen angesagt ist. Ansonsten macht das kleine Aggregat mächtig Dampf und reißt den Golf von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden. Die Zylinderabschaltung ACT, die zwei Zylinder ausblendet, läuft nahezu unbemerkt ab. Kaum weniger Fahrspaß vermittelt der 150 PS-Topdiesel.

Was uns bei der ersten Ausfahrt am meisten beeindruckt hat? Die grandiose Festigkeit, das souveräne Abrollen, der geringe Geräuschpegel im Cockpit. Die Latte liegt höher denn je.