Autos - für die Ewigkeit gebaut

Seit der offiziellen Erfindung des Automobils durch Carl Benz vor 125 Jahren hat sich weltweit einiges angesammelt, was Kult sein will und gerne schnell als Ikone bezeichnet wird: Und einige Modelle sind es dann wirklich.

Foto © CitroenCitroen DS 21, Baujahr 1972

Tatsächlich wimmelt es in der Geschichte nur so von genialen Würfen, und zwar quer durch alle Epochen. Was die Klärung der Frage nach den endgültigen Klassikern auf den ersten Blick ziemlich schwierig und mühsam erscheinen lässt. Zur Hilfe eilten uns freundlicherweise ein paar sehr prominente Herrschaften, die es eigentlich wissen müssten und für uns sehr persönliche Befunde ablieferten.

Wie zum Beispiel der Vorstandsvorsitzende der Daimler AG. Und Dieter Zetsche lässt keine Zweifel darüber aufkommen, dass es stets die jetzt von ihm geführte Firma war, die Meilensteine setzte. Und auch weiter setzen wird: So hat der Daimler-Boss neben dem Patent-Motorwagen von 1886 und den Flügeltürer auch das erste Brennstoffzellen-Auto von Mercedes auf der Rechnung, das als Prototyp gerade die Welt umrundet. Auch Wolfgang Porsche behält die Familien-Brille auf und rechnet vier von seinen fünf Klassikern seinen Vorfahren zu.

Ein Ticket hat der Enkel des legendären Käfer-Erfinders für den Jaguar E-Type reserviert. Der Kennerblick von Bernd Pischetsrieder dagegen bringt eine interessante Streuung zutage. So nennt der ehemalige Konzernboss von BMW und Volkswagen den Rolls-Royce Silver Ghost, aber ebenso den Mini, den der Bayer für den Urvater aller modernen Kleinwagen hält. Der Golf GTI ist auch dabei und der viersitzige Lamborghini Espada, von dem Pischetsrieder sagt: "Sein Raumangebot für Mitfahrer und Gepäck wurde nie wieder in einer vergleichbaren Größe und Form erreicht".

Für Niki Lauda ist der Puch 500 ein Held der Autogeschichte. "Und zwar deshalb, weil ich damit Autofahren gelernt habe: mit 13 Jahren, auf dem Firmengelände von meinem Vater". Topklassiker sind für Lauda weiters der Mini, der Flügeltürer-Mercedes 300 SL und der Porsche 911. Den haben auch Auto-Schöngeist Tobias Moretti, Design-As Gerald Kiska und Walter Röhrl auf der Liste. Kiska und Röhrl teilen zudem die Begeisterung für den Audi Ur-Quattro. Röhrl: "Quattro war die vielleicht perfekteste Umsetzung einer technischen Entwicklung vom Rennsport in die Serie, die Strahlkraft der Botschaft hält bis heute an". Den Fiat 127 erklärt Röhrl "als Vorläufer der frontangetriebenen Kleinwagen-Generation".

Den Schönheitspreis der Autogeschichte vergeben Moretti und Kiska an die "Göttin", Citroëns DS 21. "Ein einmaliges Designstück", so Kiska. Für Rock-Legende Peter Kraus, der eine stattliche Oldtimer-Sammlung angehäuft hat, ist der Ferrari 250 GT Spider California 1958 ein Bild von einem Auto. "Etwas Schöneres gab es nie". KTM-Chef Stefan Pierer vergibt den Beauty-Preis an den Lamborghini Miura. Sein X-Bow ist freilich dabei: "Leichtbau ist Zukunft. Er ist mein Stolz". Red-Bull-Macher Helmut Marko zeigt ein Faible für Sportwagen.

Spannende Nennung zuletzt: der Ford Capri RS. Marko: "Mit keinem Auto machte es früher mehr Vergnügen, Porsches zu jagen".