Von der neuen Bescheidenheit

Ökonomie ist das Gebot der Stunde in der Autobranche, die gerade dabei ist, den Dreizylinder neu zu erfinden.

Foto © APADie neue Sparsamkeit in Bayern...

Jahrzehntelang führten sie ein Schattendasein. Autos mit drei Zylindern zeugten vom schlichten Leben: Der schnarrende, raue Ton spielte das Lied des automobilen Sub-Standards und stand landläufig für anspruchslose, lasche Fortbewegung. Einige wenige Produzenten hielten die Flagge im Kleinwagen-Segment immer wieder hoch, mehr als Exotenstatus war ihnen allerdings nicht vergönnt.

Mittlerweile aber ist alles anders. Weil die Krise an allen Fronten greift und der Kunde nach günstigen und sparsamen Fahrzeugen verlangt, rudern die Hersteller zurück und haben mit dem Dreizylinder - so scheint's - eine Art Lieblingsmotor entdeckt, der dem ökonomischen Anspruch gerecht wird. Weil ein Triebwerk mit drei Zylindern kompakter, leichter, sauberer und sparsamer ist als ein Vierzylinder, sind mit wenigen Ausnahmen längst alle Marken dabei, ihre Stadtflöhe mit Dreizylindern zu bestücken und als kosten- und verbrauchsgünstige Einstiegs-Motorisierungen anzubieten.

Feinschliff

Dass sich dabei die Motorenentwickler ordentlich ins Zeug legen mussten, um der wenig kultivierten und kraftlosen Maschine zeitgemäße Manieren beizubringen, versteht sich von selbst. Technologischer Feinschliff war nötig, um die konstruktionsbedingten Mängel - Vibrationen und Klang - auszugleichen, Turbolader machen Hubraum-Defizite wett. Mit dem Ergebnis, dass Dreizylinder - vorzugsweise Benziner - schwer in Mode kommen und drauf und dran sind, auch höhere Fahrzeugklassen zu erobern.

So verblüffte beispielsweise BMW kürzlich auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt mit der Hybrid-Studie ,,Vision Efficient Dynamics", bei der sich ein völlig neu entwickelter 1,5-Liter-Dreizylinder-Diesel (Common-Rail, 163 PS) mit einem Elektromotor verbündet. Auch Lotus schob auf der IAA einen ultraleichten 1,2-Liter-Dreizylinder ins Rampenlicht, der die Reichweite von E-Autos entscheidend verlängern soll. Die Kombination E-Mobil und Dreizylinder scheint Fantasie zu haben, da sollte in Zukunft einiges zu erwarten sein.

Auch kein Geheimnis ist es mehr, dass Volkswagen seinem Bestseller Golf einen Dreizylinder spendieren wird. Es ist damit zu rechnen, dass der 75 PS starke 1,2-Liter-TDI, der Anfang nächsten Jahres zuerst im Polo BlueMotion sein Debüt feiert, 2010 auch im Golf knurren wird. Und dass man bei Mercedes ebenfalls laut über einen Dreizylinder in der C-Klasse nachdenkt, ist ein untrüglicher Hinweis darauf, dass die neue Bescheidenheit auch schon ganz oben angekommen ist.